La sostenibilidad y la viabilidad del negocio son los principales desafíos que enfrenta la ganadería extensiva en España, justo en un momento en el que se está cuestionando los diferentes modelos del sector ganadero.

"Sostener el propio negocio familiar y que siga siendo rentable, viable, con lo que ello conlleva: un beneficio recíproco para la naturaleza", ha explicado en declaraciones el ganadero profesional de ganadería extensiva, Ángel del Valle.

El sector encara dificultades como la subida de precios que va desde los carburantes al pienso y que contribuye a inflar los costes de producción que soportan estas explotaciones. "Hay un daño económico que las pequeñas y medianas empresas están llevando con dificultad", ha compartido del Valle.

Según ha indicado el ganadero existe un sistema de etiquetado de la carne que identifica los diferentes sistemas de producción. "Existen las granjas extensivas, las intensivas y las macrogranjas", ha compartido del Valle.

"Importantes son todas, es una cadena, porque hay compañeros que a lo mejor no van a poder rematar sus terneros y van a tener que apoyarse en otra producción intensiva", ha explicado.

En este punto, y a raíz de las polémicas declaraciones de Alberto Garzón, el ganadero ha manifestado que "si el ministro de Consumo quiere incentivar un tipo de producción" puede hacerlo interviniendo en los precios finales y en la Ley de Cadena Alimentaria, que es "imprescindible y fundamental para la existencia" de explotaciones extensivas. "Desde el mundo rural lo que se pide es respeto y diálogo", ha expresado del Valle, "a partir de ahí va a ser muy fácil llegar a acuerdos".

Del Valle ha señalado que el sector que la diferencia entre los precios de origen y los precios de venta al consumidor representa un perjuicio para explotaciones ganaderas como la suya que ha llevado al cierre a muchos pequeños empresarios y amenaza la viabilidad del sector. El ganadero ha indicado que existe un "distanciamiento importantísimo en la industria entre la distribución y los pequeños productores".

El ganadero tiene adscrita su explotación a una Indicación Geográfica Protegida (IGP), carne de la Sierra de Guadarrama, que reconoce que la carne de estas granjas proviene de animales que nacen viven y crían en libertad.

"El gran beneficio que eso conlleva es que las madres están 24 horas en el monte aprovechando los pastos", ha concluido del Valle, señalando "la repercusión que tiene de cara al verano es que con estos montes limpios evitamos los indeseados y malditos fuegos".

Makro ha firmado un acuerdo con Renault España y LeasePlan para hacer más sostenible su flota comercial gracias a la implantación de vehículos híbridos en toda España, según ha informado la compañía en un comunicado.

En concreto, los más de 350 vehículos diésel que componen actualmente la flota de la fuerza de ventas de la compañía serán sustituidos por el modelo Clio E-Tech híbrido de la marca del rombo.

Makro ha explicado que se trata de un cambio gradual que da comienzo este miércoles con la entrega de los 80 primeros vehículos para los centros de Makro en Madrid y Toledo y que concluirá en el mes de febrero.

La firma de este acuerdo ha tenido lugar este miércoles en las instalaciones de Makro Leganés, a la cual han acudido David Martínez Fontano, consejero delegado de Makro España; Sébastien Guigues, director general de Renault y Alpine Iberia; y Alberto Sáez, consejero delegado de LeasePlan.

Makro es una de las mayores empresas de distribución a hostelería de España y su fuerza comercial es la más amplia del sector, por lo que este hito supone un gran avance en términos de movilidad sostenible.

Además de los beneficios para el medio ambiente, este cambio supone también un avance para los cerca de 400 profesionales de la fuerza comercial, quienes podrán desarrollar su actividad de un modo más sencillo y cómodo.

David Martínez se ha congratulado por esta alianza. Este acuerdo forma parte de nuestro objetivo de reducir la huella de carbono y contribuir a una economía más sostenible con menor impacto para el medio ambiente. Somos la mayor distribuidora a hostelería de España y nuestra fuerza comercial es la más amplia del sector, por lo que este acuerdo supone un gran avance en términos de movilidad sostenible", ha explicado.

Por su parte, el director general de Renault y Alpine Iberia ha destacado que Renault es "una marca líder en vehículos electrificados". Somos además la marca que más ha crecido en tecnología híbrida en España en 2021. Es un orgullo para nosotros que Makro confíe en Renault para afrontar su transición a una movilidad sostenible", ha indicado.

Mientras que el consejero delegado de LeasePlan ha insistido en que la estrategia de sostenibilidad de LeasePlan se concentra en tres áreas clave: el futuro de la movilidad de bajas emisiones, la reducción de nuestro impacto ambiental y el fortalecimiento de nuestra aportación al bienestar social.

La demanda de viajes aéreos cayó un 47% en noviembre con respecto al mismo mes de 2019, a la espera de conocer el impacto de las restricciones por el avance de la variante ómicron, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

El mayor descenso continúa produciéndose en la demanda de pasajeros internacionales en noviembre, que fue un 60,5% inferior a la del mismo periodo 2019, mejorando el descenso del 64,5% registrado en noviembre de 2021 respecto al mismo mes de hace dos años.

Sin embargo, la demanda nacional total descendió un 24,9% respecto a los niveles de noviembre de 2019, principalmente impulsada por China, donde el tráfico cayó un 50,9%, después de que varias ciudades introdujeran restricciones de viaje más estrictas para contener los brotes de Covid-19, antes de la variante ómicron.

El director general de IATA, Willie Walsh, ha lamentado que los gobiernos reaccionaran de forma "exagerada" ante la aparición de la variante ómicron a finales de mes y recurrieran a "los métodos probados y fallidos de cierre de fronteras, pruebas excesivas a los viajeros y cuarentena para frenar la propagación".

"No es de extrañar que las ventas de billetes internacionales realizadas en diciembre y principios de enero cayeran bruscamente en comparación con las de 2019, lo que sugiere un primer trimestre más difícil de lo que se esperaba", ha añadido.

Sobre las restricciones de viajes, Walsh ha criticado que si la experiencia de los últimos 22 meses ha demostrado algo, es que "hay poca o ninguna correlación entre la introducción de restricciones y la prevención de la transmisión del virus a través de las fronteras, ya que "estas medidas suponen una pesada carga para las vidas y los medios de subsistencia".

Por zonas, el tráfico internacional de noviembre de las aerolíneas de Asia-Pacífico fue el que más cayó, un 89,5% en comparación con el mismo mes de 2019. La capacidad decreció un 80% y el factor de ocupación bajó 37,8 puntos porcentuales hasta el 42,2%, el más bajo entre las regiones.

Por parte de los operadores europeos, su tráfico internacional disminuyó un 43,7% respecto a noviembre de 2019, mientras que la capacidad bajó un 36,3% y el factor de ocupación se contrajo hasta el 74,3%.

Las aerolíneas de Oriente Medio registraron una disminución de demanda del 54,4% en noviembre, por debajo de las aerolíneas norteamericanas, que fueron las que mejor comportamiento tuvieron durante el mes, y las latinoamericanas, cuyo tráfico internacional se redujo un 44,8% y un 47,2% en noviembre, respectivamente.

En África, el tráfico de las aerolíneas se contrajo un 56,8% en noviembre con respecto a hace dos años, una mejora con respecto al descenso del 59,8% en octubre.

El economista francés Benoît Coeuré, hasta ahora director del centro de innovación del Banco de Pagos Internacional (BIS por sus siglas en inglés) y exmiembro del Comité Ejecutivo del Banco Central Europeo (BCE), ocupará la presidencia de la Autoridad de la Competencia de Francia.

La nominación de Coeuré, planteada a mediados de diciembre por el presidente francés, Emmanuel Macron, ha sido aprobada este miércoles por el Parlamento francés, por lo que el economista de 52 años sucederá en el cargo a Isabelle Silva por un periodo de cinco años.

"Desde que se unió al BIS hace dos años, Benoît ha liderado el Innovation Hub a través de su fase inicial de puesta en marcha (...) Ha desarrollado un equipo capaz y talentoso que ahora está impulsando proyectos innovadores en las áreas de monedas digitales de bancos centrales, finanzas verdes, sistemas de pagos rápidos y tecnología de regulación y supervisión, entre otros", ha destacado Agustín Carstens, director general del BIS.

De este modo, el que fuera considerado como la mano derecha de Mario Draghi en el directorio del BCE, se encontrará a su llegada con diversos asuntos controvertidos, incluyendo el proyecto de fusión entre las cadenas de televisión TF1 y M6, así como el control de la influencia de mercado de los gigantes tecnológicos estadounidenses.

Ryanair volvió a liderar el tráfico aéreo en España en 2021, con 23,3 millones de pasajeros en los aeropuertos españoles, aunque seguido muy de cerca por Vueling, que alcanzó los 22,27.

En total, la red de Aena atendió a 119,5 millones de pasajeros durante el año, un 57,7% más que en 2020 pero aún un 56,4% por debajo de las cifras de 2019, antes de la pandemia.

Tras Ryanair y Vueling, Iberia fue la tercera aerolínea con más pasajeros, 9,7 millones, seguida de Air Europa (7,6 millones), Iberia Express (5,8 millones), Air Nostrum (5 millones) y Binter (3,3 millones).

El resto de las primeras diez aerolíneas en España fueron (Eurowings (2,8 millones), Canarias Airlines (2,7 millones) y Lufthansa (2,3 millones).

A lo largo del año, el número de movimientos de aeronaves en la red de Aena fue de 1,5 millones, un 35,7% menos que en 2019; y se transportaron 998.471 toneladas de mercancías, un 6,6% menos que en 2019.

De la cifra total de pasajeros registrada en 2021, 119,3 millonescorrespondieron a pasajeros comerciales, de los que 52 millones viajaron en vuelos nacionales, un 39,2% menos que en 2019, y otros 67,3 millones lo hicieron en rutas internacionales, un 64,3% menos.

La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha advertido sobre 62 entidades radicadas en Reino Unido, Italia, Luxemburgo, Francia e Irlanda que están prestando servicios de inversión sin contar con autorización para llevar a cabo esta actividad.

En concreto, la CSSF de Luxemburgo ha avisado del clon KPX Internacional Holdings y de Fraud Protection Assosiation, en tanto que la AMF francesa lo ha hecho de Flaconseil.com y de las webs 22-trading.com, eu-trade4u.com, fr.fundiza.com, goldengates.global/fr, intraders.com/fr, litegap.com/fr, mybitchain.com, bitengecko.com, ftseifc.com/fren, igmholdings.com, nitrocapitals.com, orangefx247.com, standpointfinance.com/#home, agkapital.com, cryptofundfx.com y currenxro.com/fr.

Irlanda, por su parte, ha avisado de los clones Indus Loans, Oneshare PLC y Platform Capital Ucits Icav. Reino Unido e Italia son los países que más advertencias han publicado, con 34 y 21 entidades, respectivamente.

De esta forma, la FCA británica ha señalado a Cryptoexpertminer, Trade24, Wintrust Crypto Investment, Bitbuyscoin, Forage Cryptfx Trade, 360investlive, Bullish Fx Markets, Aarambh India FX, Arzik Financial, Coin Lab LTD, Protradefxt, Pf Markets, Trademoefx, Trading Market, Coin Pump FX, Accesscapitalfx, Coinxglobal, Fxtdpro, Digitalinvetiocoin, Cryptofxinvest1, International Chamber Broker, GL Prime Trade FX, Icmarkets, Expertrading, Great Barrier Reef, Cryptoleashedfx, Gain Crypto, Cryptofxvalley, International Capital Markets, Seven Star FX, Starleeft, Tokenvault, Zoom Global FX y British Investment Bonds.

La Consob italiana, por su parte, ha alertado sobre Gate Technology Corp, Elitecrypto Trade, Maxbit LLC, Primexbt Trading Services LLC, Po Trade LTD, Amarkets LTD, Finmax, Simplefx LTD, Vantage Global Limited, Ultimate-mining.com, Bitcoin Era Absystem, Bitcoin-Evolutionpro, Bitcoin Up, Binarium Limited, Vigo and Co LLC, Lithe Group LTD, FX Publications INC, S.E. Trend LTD, Axis Solutions LTD, WBI Invest y Global Investous.

Las advertencias de la CNMV sobre 'chiringuitos financieros' pueden ser consultadas en su página web y los inversores pueden dirigir sus consultas al número de atención al inversor 900 535 015, así como a través del formulario de consulta.

Además, la web de la CNMV ofrece un buscador de entidades advertidas y un decálogo de consejos a los inversores para evitar los 'chiringuitos financieros'.

Renfe ha ampliado hasta el próximo 31 de enero el plazo para que sus clientes puedan cambiar los billetes sin gasto en los trenes AVE, Larga Distancia, Avant y Media Distancia, debido al aumento de contagios por Covid-19.

La operadora activó esta medida con el inicio de la pandemia y supuso la devolución a los viajeros de un total de 2,57 millones de billetes con un valor de 97,5 millones de euros, por la declaración del estado de alarma y las restricciones a la movilidad derivadas de la crisis sanitaria.

No obstante, en esta ocasión, solo el cambio será gratuito mientras que las anulaciones tendrán los correspondiente cargos vinculados a la tarifa de billete adquirida. Solo en la tarifa 'Prémium' será gratuita la cancelación, frente al recargo del 5%habitual.

Por eso, la compañía recomienda incluir el extra de cambios y/o anulaciones, que actúa como un seguro ante imprevistos, al adquirir un billete 'Básico'. Otra opción es comprar un billete 'Elige' o 'Prémium', que sí contemplan cambios y devoluciones más flexibles.

Ante el incremento de los contagios, Renfe también ha ampliado temporalmente la caducidad de los títulos multiviaje Avant, Abono Tarjeta Plus y Tarjeta Plus 10 hasta el 30 de junio de 2022, una medida que ya se activó en octubre de 2020 y vuelve a rescatarse ahora.

Renfe recuerda que mantiene los procedimientos de limpieza y desinfección de todos los trenes, que han sido reconocidos con los certificados Aenor y SGS frente al Covid-19 para el transporte de viajeros.

Saudi Aramco ha llegado a una serie de acuerdos con la mayor compañía polaca de refino, PKN Orlen, por el que el gigante petrolero árabe invertirá en activos de refino mayorista y combustible para aviones en Polonia, en el contexto de la adquisición de Grupa Lotos por PKN Orlen, que la Comisión Europea había aprobado con condiciones.

De este modo, Aramco ha acordado la adquisición de una participación del 30% en una refinería en Gdansk con capacidad de 210.000 barriles diarios, así como del 100% del negocio mayorista asociado y hacerse con el 50% de una empresa conjunta con BP para la comercialización de combustible para aviones.

"Las inversiones ampliarán la presencia de Aramco en el sector de refino europeo y expandirán aún más sus importaciones de crudo a Polonia, lo que se alinea con la estrategia de PKN Orlen de diversificar sus suministros de energía", indicó la compañía saudí.

Además de las inversiones, Aramco ha firmado un memorando de entendimiento (MoU) con PKN Orlen y SABIC, una de las empresas petroquímicas más grandes del mundo, para explorar oportunidades conjuntas en Polonia y en otros lugares de Europa Central y Oriental.

De este modo, si se concreta la adquisición, PKN Orlen se garantizará, en virtud de un acuerdo a largo plazo, el suministro de Saudi Aramco de entre 200.000 y 337.000 barriles diarios de petróleo crudo, lo que cubriría hasta el 45% de la demanda total de petróleo de todo el Grupo Orlen, en Polonia, Lituania y la República Checa.

"Este es un día histórico para la industria energética polaca. La finalización de la fusión es una oportunidad para garantizar el suministro de petróleo crudo de alta calidad a Polonia por parte de Aramco", declaró Daniel Obajtek, presidente del consejo de PKN Orlen.

El grupo automovilístico Volkswagen matriculó 8,88 millones de vehículos en todo el mundo durante 2021, lo que supone una caída del 4,5% en comparación con los 9,30 millones de vehículos que vendió en el ejercicio anterior y una reducción del 19,05% si se compara con 2019 cuando matriculó 10,97 millones de vehículos.

Según datos publicados este miércoles por el consorcio alemán, solo en el mes de diciembre las entregas mundiales se situaron en 713.200 vehículos, un 28,5% menos en comparación con el mismo periodo de 2020.

Por regiones, en Europa occidental el consorcio alemán vendió 2,86 millones de vehículos en los últimos doce meses, un 2,7% menos, mientras que en Europa central y oriental esta bajada fue similar, del 2,8%, hasta 658.300 unidades.

Las ventas de Volkswagen en Norteamérica crecieron un 15,6%, con 908.400 vehículos, y en Sudamérica un 5,1% más, con 514.600 automóviles.

En China, las entregas cayeron un 14,1%, hasta 3,3 millones de vehículos, mientras que en el resto de Asia Pacífico, vendió 305.800 unidades en 2021, un 11,9% más. En Oriente Medio y África, Volkswagen vendió 329.600 vehículos, un 13,4% más.

Todas las regiones redujeron sus ventas en el mes de diciembre. En Europa Occidental cayeron un 24,5% (235.000 unidades); en Europa central y oriental, un 26,8% menos (47.500); en Norteamérica, un 27,6% menos (66.600); en Sudamérica, un 19,6% menos (41.200); en China, un 34,6% menos (275.900); en el resto de Asia y Pacífico, un 5,5% menos (27.000), y en Oriente Medio y África, un 27,5% menos (19.900).

SKODA, LA MARCA QUE MÁS CAE EN 2021

Por marcas, la firma Volkswagen entregó más de 4,89 millones de coches el año pasado, un 8,1% menos, mientras que Audi vendió 1,68 millones de unidades, un 0,7% menos. Skoda fue la firma que registró el mayor descenso, del 12,6%, hasta 878.200 unidades.

Por su parte, Seat fue una de las dos marcas de turismos que creció, un 10,3%, hasta 470.500 vehículos, sólo superada por Porsche, que registró un aumento del 10,9%, con 301.900 unidades.

Mientras que Volkswagen Vehículos Comerciales recortó un 3,2% sus entregas, con 359.500 unidades, MAN subió un 27,8% sus matriculaciones, hasta 151.000 vehículos, y Scania otro 25,4%, matriculando 90.400 unidades. Navistar, por su parte, comercializó 29.900 vehículos.

Otras marcas, entre las que se incluyen Bentley, Lamborghini y Bugatti, cosecharon una subida del 23,6%, con 23.100 unidades.

En el mes de diciembre, Porsche fue la única marca de turismos que aumenta sus ventas, un 18,7%, hasta las 37.100 unidades. Volkswagen rebajó un 34,4% sus registros comerciales (395.500 unidades); Audi redujo sus ventas un 28,4% (125.600); Skoda, un 24,4% (71.200), y Seat, un 22% (28.700). Bentley, Lamborghini y Bugatti, también cayeron un 21,7%, con 1.600 unidades.

De la misma forma que en el acumulado del año, Volkswagen Vehículos Comerciales descendió un 20,6%, con 26.700 unidades pero MAN subió un 6,5% sus matriculaciones, hasta 13.700 vehículos y Scania un 0,3%, matriculando 7.900 unidades. Navistar, por su parte, matriculó 5.200 vehículos en el último mes del año.

El secretario general de UGT, Pepe Álvarez, ha afirmado que la polémica generada a raíz de las declaraciones al diario británico 'The Guardian' del ministro de Consumo, Alberto Garzón, sobre el sector ganadero, es una "tormenta en un vaso de agua" vinculada con las elecciones en Csatilla y León.

"Creo que es una tormenta francamente en un vaso de agua, que seguramente que el vaso de agua son las elecciones de Castilla y León", ha afirmado el líder sindical en declaraciones en 'Al Rojo Vivo' de La Sexta.

"Es importante que en España se avance en la protección de la agricultura extensiva y desde una perspectiva de calidad, que es la que ya se está trabajando, porque en nuestro país tampoco hay tantas macrogranjas ni tantas granjas industriales y creo que si no las tenemos, lo que debemos impedir es que esa sea una nueva situación que se produzca en el campo en nuestro país. Ese es el fondo. Lo demás, creo que tiene que ver mucho con la coyuntura política y con un intento de trasladar esto a un debate que es absolutamente falso", ha añadido.

Asimismo, Álvarez ha afirmado que España tiene que avanzar hacia una agricultura sostenible y las macrogranjas "no son sostenibles". En ese sentido, ha considerado que debería haber "una coincidencia general en el país y no entrar en una cuestión de unas declaraciones más o menos oportunas porque se hayan hecho sobre todo fuera del país, no tanto por el contenido de las propias declaraciones".

La startup con sede en Barcelona Last.app ha anunciado el cierre de una ronda de financiación 'seed' por 2,2 millones de euros que servirá para mejorar las funcionalidades de su producto, impulsar su crecimiento y ampliar su plantilla, según un comunicado de este miércoles

La ronda se cerró el 7 de enero de 2022 y ha sido liderada por All Iron Ventures, con acompañamiento de Bynd y varios business angels españoles, como el cofundador de ThePowerMBA, Hugo Arévalo, o el cofundador de Trovit, Iñaki Ecenarro.

El cofundador de Last.app, Iván Nikolic, ha dicho que la financiación permite "ampliar los productos y funcionalidades" que se ofrecen para que cualquier restaurante pueda competir al mismo nivel que una multinacional.

El también cofundador y ceo de Last.app, Eric Nikolic, ha indicado que, con la ronda, se inicia una nueva etapa "cuya misión principal será comercializar masivamente un ecosistema de herramientas único en el mercado y en continua mejora", sin descartar replicar el modelo en otros países.

LAST.APP

La empresa se encarga del desarrollo del software para la gestión integral de los establecimientos del sector Horeca: restaurantes, cadenas de restaurantes, dark kitchens y otros establecimientos.

La compañía quiere "avanzar en la revolución de la industria de la hostelería" para que los restaurantes puedan transformar su forma de operar, automatizar procesos y simplificar su actividad diaria, según el comunicado.

La empresa se encuentra en más de 80 ciudades de España y tiene como clientes cadenas como PadThaiWok, Tony Roma's, Carl's Jr y Miss Sushi, entre otras.

Ciudadanos ha recordado este miércoles al Gobierno que hace dos años, en febrero de 2020, aprobó un decreto para regular las normas básicas de las granjas porcinas intensivas y ha preguntado al Ejecutivo si están fallando sus controles o esta normativa se ha quedado obsoleta.

Así lo plantean sus diputados Mari Carmen Martínez Granados y Juan Ignacio López-Bas, que en una iniciativa registrada en el Congreso, preguntan cómo es posible que el ministro de Consumo, Alberto Garzón, criticara la ganadería intensiva si su propio Gobierno ya aprobó un decreto en este sentido.

Concretamente, esta normativa abarca cuestiones tales como la superficie de terreno ocupada por la explotación, el aislamiento de los animales, el estado de conservación y limpieza de las instalaciones, la carga, descarga y transporte de los animales, uso de energía o minimización de ruidos, olores o polvo, la gestión de estiércoles o las condiciones de ubicación, entre otras cuestiones.

"Resulta incomprensible que un ministro del mismo Gobierno que aprobó esta regulación integral critique las condiciones en que se desarrolla la actividad, máxime teniendo en cuenta la inexistencia de propuesta normativa alguna por parte del Gobierno en este sentido", remarcan.

En este sentido, y recordando que uno de los propósitos de la regulación era reducir los riesgos asociados a la dependencia exterior, preguntan si este objetivo es compatible con las críticas a la ganadería intensiva.

Asimismo, piden el número de denuncias tramitadas desde la entrada en vigor de este decreto, si el Gobierno trabaja en alguna medida para favorecer la ganadería extensiva frente a la intensiva, si los estándares normativos en España son inferiores a los del resto de la UE y si trabaja en una normativa para mejorar los índices de contaminación de estas instalaciones y mejorar su aprovechamiento de residuos.

La Federación Nacional de Comunidades de Regantes (Fenacore) ha escrito por carta a la ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero, para pedirle que reduzca el impuesto sobre el valor añadido (IVA) al 10% al suministro de energía al regadío, igual que se ha hecho con el suministro doméstico, para ayudar al sector a abaratar en torno a un 30% su factura eléctrica.

Tras la prórroga del Gobierno a las medidas fiscales para reducir la factura de la luz, los regantes también quieren que esa medida se aplique al suministro de energía al regadío y, por ello, ha escrito a la ministra una misiva en la que además le solicitan la posibilidad de contratar dos potencias al año, una posibilidad recogida recientemente en la Ley para el funcionamiento de la cadena alimentaria.

En la carta, lamentan que aún no pueden disfrutar de esta doble potencia a consecuencia de la "inacción" del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), a quien incumbe el desarrollo reglamentario de esta disposición, que ya se incluyó en la Ley de la sequía de 2018 y en la enmienda aprobada en el marco de la negociación de los Presupuestos Generales del Estado de 2021.

Para los regantes estas medidas serían un "balón de oxígeno para un sector asfixiado" por las diferencias entre los costes de producción y los precios de venta y recuerdan que son el segundo consumidor de energía en España, solo por detrás de ADIF.

A modo de ejemplo, le apuntan a Montero que la normativa europea permite aplicar el IVA reducido a los suministros eléctricos y es algo que ha hecho ya Italia con los Consorcios de Bonifica en Italia (colectivos de riego similares a las comunidades de regantes españolas).

Fenacore defiende que hasta el año 2008 la mayoría de los usuarios de energía eléctrica se encontraban dentro de un sistema tarifario regulado, cuyo coste era asumible. Pero que a partir de ese año en que cambió el sistema tarifario, los regantes han ido sufriendo incrementos en los costes de la energía, hasta el punto de que en el periodo 2008-2021 la factura se ha disparado más de un 120 por ciento, lo que compromete los objetivos contraídos tanto por Agricultura como por el MITECO.

"Las Comunidades de Regantes son Corporaciones de Derecho Público que están sujetas al pago del IVA de sus suministros, pero que no pueden repercutirlo a sus comuneros, por lo que finalmente, el IVA pasa a ser un gasto que no pueden compensar y supone uno de los principales lastres para la competitividad del regadío, dificultando así el objetivo de seguir modernizando el casi millón de hectáreas aún pendientes", ha insistido el presidente de Fenacore, Andrés del Campo.

El Gobierno de la Comunidad de Madrid, que preside Isabel Díaz Ayuso, ha presentado un recurso ante el Tribunal Supremo contra el Gobierno de España por el reparto de fondos europeos de forma "adicional" y "arbitraria".

Lo ha detallado el consejero de Economía, Hacienda y Empleo, Javier Fernández-Lasquetty, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, en la Real Casa de Correos. En concreto, se ha presentado un recurso contencioso-administrativo por el Real Decreto 902/2021, de 19 de octubre, por la concesión de nueve millones de euros a cuatro regiones.

Según ha explicado el consejero, el Ministerio de Trabajo realizó una distribución de fondos europeos en la conferencia sectorial correspondiente y dicha orden se publicó en agosto con las cantidades acordadas que iban a destinar a cada una de las autonomías.

La "sorpresa" les llegó cuando en octubre el Consejo de Ministros por Real Decreto le asigna una cantidad a País Vasco, Navarra, Comunidad Valenciana y Extremadura "al margen del reparto aprobado" y sin que exista "ninguna razón que explique por qué la reciben más allá del cauce" establecido. Se utilizaron para ello recursos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia.

Para Lasquetty, el Ejecutivo está distribuyendo estos fondos a quienes "considera, sin procedimiento y con falta de transparencia". De hecho, la Consejería envió una misiva el pasado 22 de octubre, a la vicepresidenta segunda del Gobierno y ministra de Trabajo y Economía Social, Yolanda Díaz, exigiendo explicaciones de esta concesión, pero no ha recibido respuesta.

Según han explicado posteriormente desde el Gobierno madrileño, el recurso señala que el Real Decreto "carece de cualquier motivación o justificación acerca del carácter nacional o supraautonómico de las actuaciones que financia: son proyectos concretos y específicos de cuatro regiones que no guardan ninguna relación funcional entre sí".

Además, recoge que "los proyectos están vinculados a competencias autonómicas --fomento del empleo--, y los fondos destinados a los mismos deben estar gestionados por las administraciones regionales salvo excepciones, como sería, por ejemplo, en el caso de tratarse de acciones de ámbito nacional o que requieran de algún tipo de coordinación".

SE HAN RECIBIDO 994 MILLONES

Por otra parte, Lasquetty ha detallado que hasta el 31 de diciembre han recibido 994,6 millones (el 10,4% de lo que recibirá), pero más de la mitad han sido transferidos en los últimos dos meses del año. Se trata de una cuantía que les han entregado desde el Gobierno pero que no ha sido aún ejecutada en su totalidad.

"Ahora empieza todo el proceso de las comunidades autónomas con una diligencia enorme. La Comunidad de Madrid va muy rápido en la apertura de los procesos que conducen finalmente a que particulares, asociaciones o empresas reciban esos fondos", ha explicado. Y es que la Unión Europea es, "como es lógico", particularmente vigilante con que no se salte "ni un solo control".

Por el momento, se ha ejecutado 18 millones de euros y todo el resto "lo que está es ya empezado el procedimiento que conducirá muy pronto a abrir las correspondientes convocatorias de subvenciones o de licitaciones". A su parecer, lo que hay por parte del Gobierno de Pedro Sánchez es "demasiada exhibición de los pasos que va dando y muy poco contar los resultados reales".

La tasa media de productos 'online' devueltos se sitúa en el 20% y aumenta hasta un 50% en las campañas de Navidad y rebajas, según los datos de KPMG, que recoge CTT Express, filial española de paquetería urgente del grupo ibérico CTT.

De esta forma, la firma ha puesto en marcha un sistema para agilizar el proceso de devolución de envíos, denominado 'Easy Return', que da respuesta a la necesidad del comprador 'online' al facilitarle de una forma fácil y ágil sus devoluciones por Internet.

"Intentamos estar muy cerca del consumidor, escuchar sus demandas y evolucionar hacia métodos que agilicen los envíos. Ahora que la demanda de productos a través de Internet ha aumentado tanto", ha explicado el director general de CTT Express, Manuel Molins.

CTT Express, que mantiene una media de 400.000 envíos diarios en España y Portugal, prevé un aumento del 30% de la actividad en estas fechas.

Abertis ha realizado dos emisiones de deuda por un valor superior a los 1.500 millones de euros en sus filiales francesa y estadounidense, aprovechando el todavía entorno de bajos tipos de interés, cuya continuidad en el tiempo ha sido amenazada ahora por el alza de la inflación.

En concreto, la filial francesa de Abertis que controla el 100% de Sanef, Holding d'Infrastructures de Transport, ha cerrado una emisión de deuda de 1.000 millones de euros con un cupón del 1,475% y con una demanda que ha superado en 3,6 veces la oferta.

Según informa la compañía participada por ACS y la italiana Atlantia a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), los fondos obtenidos se utilizarán para refinanciar la deuda a corto plazo de Sanef, su empresa francesa que gestiona más de 2.000 kilómetros de autopistas en el país vecino.

En concreto, incidirá sobre un pasivo asumido en 2007 con un coste del 5,4%, por lo que esta operación permitirá a la empresa reducir materialmente su coste medio de la deuda y ampliar el perfil de vencimientos de la misma.

Esta emisión se enmarca en el programa 'Euro Medium Term Note', registrado en el Banco Centra de Irlanda (CBI) de Dublín el 16 de julio de 2020, habiéndose actualizado el 18 de marzo de 2021 y cotizado actualmente en Euronext.

La emisión de bonos fue colocada entre inversores cualificados internacionales con un vencimiento a 9 años, aprovechando el actual entorno de tipos bajos y que todo apunta a que irán subiendo gradualmente por las presiones inflacionistas. Su cierre y liquidación está prevista para el próximo 18 de enero.

"El éxito de esta emisión de bonos demuestra la capacidad del grupo Abertis de acceder continuamente a los mercados financieros en condiciones atractivas y de aprovechar oportunidades para optimizar el balance del grupo", defiende la compañía.

CONCESIÓN EN ESTADOS UNIDOS

Por su parte, su filial en Estados Unidos, Elizabeth River Crossings, que explota una concesión de túneles en una carretera de Virginia, ha cerrado una serie de bonos exentos de impuestos por valor de 571,5 millones de dólares (502 millones de euros).

Estos bonos serán emitidos por la Autoridad de Financiación de Pequeñas Empresas de Virginia, tras registrar una demanda 5,9 veces superior. Los bonos son de tipo fijo y con amortización desde 2029 hasta su vencimiento final en 2041.

La compañía utilizará los ingresos para reembolsar los bonos de Elizabeth River Crossings existentes de la serie 2012, lo que permitirá a la sociedad reducir su coste medio de la deuda. La liquidación tendrá lugar el 1 de julio de 2022.

La última emisión de Abertis, también para su filial francesa, fue de 600 millones de euros, en mayo del año pasado, con vencimiento en 7 años y un cupón del 0,62% --el más bajo de su historia--. La demanda fue 5,7 veces superior.

En los nueve primeros meses de 2021, última cuentas disponibles, Abertis obtuvo un beneficio neto de 516 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 62% respecto al mismo periodo de 2020, que se vio fuertemente afectado por las restricciones a la movilidad.

No obstante, si se compara con los primeros nueve meses de 2019, cuando la movilidad todavía no se había visto afectada por el estallido de la pandemia en marzo de 2020, el beneficio de la habría caído un 39,5%. Abertis ganó 853 millones hasta septiembre de 2019.

El fabricante de vehículos deportivos Lamborghini vendió 8.405 automóviles en todo el mundo durante el año pasado, lo que supone un récord y un aumento del 13% en comparación con 2020, gracias a una estrategia de crecimiento dirigida a su público objetivo, según ha informado la compañía.

Por regiones, Estados Unidos se confirmó como el principal mercado para Lamborghini, con 2.472 unidades y un crecimiento del 11%, seguido de China (935 unidades; +55%), de Alemania (706 unidades; +16%) y del Reino Unido (564 unidades; +9%). Italia, 'casa' de la marca, registró una cifra de 359 unidades matriculadas el año pasado, lo que supone un crecimiento del 3%.

En este sentido, la marca registró un crecimiento de dos dígitos en las tres "macrorregiones" en las que está establecida: América (+14%), Asia Pacífico (+14%) y EMEA (Europa, Oriente Medio y África), con una subida del 12%.

Por modelos, Lamborghini entregó 5.021 unidades del todocamino Urus Super a cierre de 2021, seguido del Huracán con motor V10, que experimentó un fuerte aumento de las ventas hasta 2.586 unidades gracias al fuerte impulso del Huracán STO. Además, se entregaron 798 unidades del Aventador (modelo V12) en todo el mundo.

"Este récord nos ha servido para confirmar cuatro factores: la solidez de nuestro plan estratégico, la excelente reputación internacional de nuestra marca, la competencia y la pasión de nuestro personal y la excepcional profesionalidad y dinamismo demostrados por nuestros 173 concesionarios en 52 mercados, que han seguido invirtiendo junto a nosotros en un momento difícil e incierto", ha reivindicado el presidente y consejero delegado de Lamborghini, Stephan Winkelmann.

GRAN CARTERA DE PEDIDOS

Asimismo, la marca ha destacado que de cara a 2022 las perspectivas de ventas siguen siendo positivas en el nuevo año, gracias a una importante cartera de pedidos que ya cubre casi toda la producción prevista en 2022. Además, tiene previsto presentar cuatro nuevos productos en los próximos 12 meses.

La compañía invertirá más de 1.500 millones de euros en electrificación en cuatro años, un monto que permitirá a Lamborghini lanzar su primer modelo híbrido en 2023 y electrificar toda su gama a finales de 2024, con el objetivo de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) en un 50% a partir de 2025.

"En 2022 haremos todo lo posible para consolidar el rendimiento actual y prepararnos para la llegada de nuestra futura gama híbrida a partir de 2023", ha subrayado Winkelmann.

Unión de Uniones de Agricultores y Ganaderos ha solicitado al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación que incremente las medidas contra la peste porcina africana (PPA) tras conocer la aparición de un nuevo caso en el Noroeste de Italia.

"A medida que la PPA ha ido pasando a países más cercanos, hemos hecho llegar al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación propuestas que serían de gran ayuda para evitar la aparición de la enfermedad en nuestro territorio, y este nuevo foco nos enseña que cualquier medida no tomada puede suponer un gran efecto negativo para el sector", han indicado desde la organización.

Por ello la organización ha actualizado sus propuestas para que sean tenidas en cuenta por el departamento que dirige Luis Planas en beneficio del sector porcino.

Entre ellas se recogen, por un lado, propuestas destinadas a reforzar la prevención, ya que Unión de Uniones considera "inasumible" que España no tenga un programa de vigilancia contra la PPA con cofinanciación europea.

Otras propuestas pasan por implantar medidas con el objetivo de reducir y activar un mayor control en el movimiento de animales entre Estados miembros, a las que se suman el control de la población cada vez mayor de los jabalíes, ya que estos parecen estar expandiendo a nivel regional la enfermedad según los focos de otros países europeos y, además son vectores de otras enfermedades.

Además de estas medidas de prevención, Unión de Uniones recuerda la vocación exportadora del sector porcino español: más de la mitad de la carne de cerdo que se produce en España se exporta y en 2020 el 36% de la producción se exportó a terceros países.

"La problemática con los terceros países es que muchos no reconocen el principio de regionalización en la lucha contra determinadas enfermedades animales, por lo que, si apareciera, por ejemplo, un foco de PPA en una comunidad autónoma, aunque el resto estuviera libre de la enfermedad, no podría exportar carne a países terceros, lo que tendría gravísimas consecuencias económicas, como ha ocurrido en Alemania", ha señalado la organización agraria.