Un estudio multidisciplinar, con participación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Universidad de Barcelona (UB), propone reimpulsar el desarrollo en España de los procesos de captura y almacenamiento de dióxido de carbono (CO2) mediante una estrategia denominada en inglés de hubs & clusters, que podría reducir en un 21% las emisiones anuales en España.

Según ha informado este lunes el CSIC, un hub estaría formado por un grupo de emisores de CO2 cercanos, mientras que un cluster estaría constituido por ese grupo de fuentes más un almacén subterráneo apropiado para sus emisiones.

De esta forma, los autores del trabajo, que ha sido publicado en la revista ‘Applied Energy’, estiman que con la adopción de esta estrategia se podrían dejar de emitir a la atmósfera hasta 69 millones de toneladas de CO2 al año, lo que equivale a un 21% de las emisiones anuales de España.

«España se enfrenta al reto de eliminar los más de 300 millones de toneladas de CO2 que produce cada año para poder mitigar los efectos del cambio climático. Para poder alcanzar los objetivos de descarbonización suscritos en los Acuerdos de París se requiere, entre otras medidas, devolver CO2 al subsuelo mediante operaciones de captura y almacenamiento», ha explicado el investigador del CSIC Juan Alcalde, de Geociencias Barcelona (GEO3BCN-CSIC), autor principal del estudio.

Este trabajo, que analiza el estado actual de desarrollo de la captura y almacenamiento de CO2 en España, ha identificado 15 concentraciones de emisores de CO2 con una producción superior a dos toneladas al año, así como las posibles estructuras de almacenamiento geológico ligadas a cada uno de estos núcleos de emisión.

«El objetivo del estudio es doble: por un lado, determinar cuáles son las mejores opciones para desarrollar la captura y almacenamiento de CO2 en España; y, por otro, estudiar su encaje dentro de la estrategia de descarbonización a corto y medio plazo», ha apuntado Alcalde.

El trabajo considera que la zona norte de la península podría ser una región prioritaria para el desarrollo de procesos de captura y almacenamiento de CO2, ya que es donde se concentra gran parte de los núcleos de emisión identificados y donde, además, se han encontrado posibles estructuras geológicas que ofrecen las condiciones más idóneas para su almacenamiento permanente, como ha indicado el CSIC.

La estrategia aplicada por los investigadores ha consistido en identificar las zonas con altas emisiones de CO2 producidas por concentraciones de fuentes de emisiones masivas (centrales eléctricas, cementeras, acereras, etc.) cercanas entre sí y que puedan formar un hub o núcleo de emisiones. A continuación, se localizan los almacenes geológicos más apropiados a los que se puedan conectar esos núcleos, formando una red o clúster de captura y almacenamiento, y asegurando que el almacenamiento de CO2 se pueda llevar a cabo de forma eficiente, económica y segura.

«Esta estrategia permite vincular a diferentes agentes industriales de manera que puedan compartir el esfuerzo de desarrollar un programa completo de captura y almacenamiento de CO2, desde la construcción de la red de transporte o almacenamiento, hasta la tramitación de licencias y la negociación de los permisos de explotación. De esta manera, los usuarios del clúster pueden reducir los costes y los riesgos asociados a este tipo de proyectos, en comparación con otras iniciativas individuales», ha indicado Enrique Gómez Rivas, de la Facultad de Ciencias de la Tierra de la Universidad de Barcelona.

El estudio recuerda que, aunque muchos países han asignado a la tecnología de captura y almacenamiento de dióxido de carbono un papel indispensable en sus planes nacionales de mitigación del cambio climático, en la actualidad existen pocos proyectos comerciales de este tipo, y la mayoría están ubicados en países con importantes recursos petrolíferos, como Estados Unidos, Canadá y Australia.

En otros países, como el Reino Unido y Noruega, donde el desarrollo de captura y almacenamiento de CO2 se había visto frenado en el pasado, se está viendo que, gracias a la estrategia de núcleos y redes, se están desarrollando nuevos proyectos y se está extendiendo el uso de esta tecnología fundamental para la descarbonización de diferentes sectores industriales de difícil transformación.

«La estrategia que proponemos puede servir para despertar también el interés por la captura y almacenamiento de CO2 en países con pocos recursos petrolíferos, pero con importantes necesidades de descarbonización, como es el caso de España. En este sentido, la implementación de una estrategia de hubs & clusters de captura y almacenamiento puede proporcionar el incentivo que ayude a desbloquear esta tecnología clave para un futuro sin emisiones», concluye Alcalde.

En la elaboración del trabajo han participado investigadores del instituto de Geociencias Barcelona, la Universidad de Barcelona, del Instituto de Diagnóstico Ambiental y Estudios del Agua (IDAEA-CSIC), del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA-CSIC-UIB), del Instituto de Ciencia y Tecnología del Carbono (INCAR-CSIC), del Instituto Geológico y Minero de España (IGME-CSIC), de Repsol y de la Universidad de Salamanca y Valladolid. También ha contado con la colaboración de investigadores de las universidades de Aalborg (Suecia), Edimburgo y Strathclyde (Reino Unido).

La aseguradora española Hello Auto y Wallapop han cerrado un acuerdo por el que la compañía incorporará a los anuncios de vehículos de motor publicados en la plataforma la posibilidad de calcular y contratar los seguros que ofrece la aseguradora desde 9,99 euros al mes.

Con este acuerdo, los usuarios de Wallapop que compren un vehículo anunciado en la plataforma podrán elegir entre los productos de Hello Auto que mejor se adapten a sus necesidades.

Para los conductores que utilizan mucho el coche, la sugerencia es contratar Hello Auto Smart, el cual se puede fraccionar para pagarlo en 3 ó 12 meses y ahorrar hasta un 50% por buena conducción.

En cambio, si se utiliza en momentos puntuales, la compañía ofrece Hello Auto Flex, que es el único seguro del mercado donde el conductor decide cuánto quiere pagar cada mes porque va asociado a su uso. Hello Auto Flex es un seguro con una cuota mensual desde 9,99 euros y un pago por cada día que se utiliza el coche desde 0,49 euros.

El objetivo que persigue la compañía es adaptar la oferta a la nueva realidad permitiendo que los conductores paguen por el uso real de sus automóviles y promoviendo la reducción del uso del automóvil en pro del medioambiente. Todas estas coberturas que ofrece Hello Auto están ya disponibles en Wallapop.

Los seguros que ofrece Hello Auto están apoyados en la tecnología desarrollada para mejorar la conducción y hacerla más eficiente. Debido a ello han desarrollado Hello Auto Connect, un asistente inteligente de conducción que ayuda a los conductores a prevenir y solventar situaciones complicadas gracias a las numerosas funcionalidades que ofrece.

El director general de desarrollo de negocio de Hello Auto, Martín Martínez, explica que «Wallapop es una compañía disruptiva que encaja a la perfección con la mentalidad de Hello Auto para romper con lo establecido. La digitalización del sector ha provocado que los conductores pidan alianzas como esta, que les ofrezcan un valor añadido, se ajusten a sus demandas y se puedan contratar online con la mayor sencillez posible».

El coste de la vida en las dos ciudades españolas más grandes, Madrid y Barcelona, era en 2020 casi un 20% superior que la media del resto de las áreas urbanas de España, según se desprende del artículo ‘Índice del coste de la vida en las ciudades españolas’, elaborado por el Banco de España.

Es decir, el ciudadano medio de Madrid o de Barcelona necesitaría 1.200 euros para tener el mismo poder adquisitivo que el ciudadano medio en el resto de las ciudades disfrutaría con 1.000 euros.

De este modo, si bien los salarios promedio en Madrid y en Barcelona se sitúan un 45% por encima de la media del resto de las áreas urbanas en España, dicha diferencia se reduce hasta el 21% una vez que se ajustan los salarios por su poder de compra.

Este artículo presenta un índice del coste de la vida para las áreas urbanas españolas que cubre el período de 2004 a 2020 y se constata que las diferencias en niveles de precios entre las áreas urbanas españolas han aumentado de forma significativa en este periodo.

EL COSTE DEL ALQUILER DE VIVIENDAS ES UN 82% MAYOR

El componente que explica una mayor proporción de las diferencias en el coste de la vida entre áreas urbanas es el coste de la vivienda, según explica el Banco de España.

Hay dos razones para ello. En primer lugar, el capítulo de gasto con un mayor peso en el total es el correspondiente a alquileres, casi un 25% en el promedio nacional. Y, en segundo lugar, las diferencias en el precio de los alquileres son notablemente mayores que en el caso de otros bienes y servicios.

Como ejemplo, el Banco de España indica que el coste del alquiler de vivienda en las áreas urbanas de Madrid y de Barcelona era en 2020 un 82% mayor que en la media del resto de las áreas urbanas.

Como consecuencia de todo ello, el gasto en vivienda explicaba en 2020 más de dos tercios de la diferencia de precios entre Madrid-Barcelona y el resto de las áreas urbanas del país.

Además, el Banco de España apunta que se observan también diferencias significativas en los precios de algunos servicios, como los de hostelería o los de carácter sanitario.

La prestación de estos servicios incluye un componente muy importante de mano de obra y, por tanto, sus costes están muy influenciados por el coste de la vida al que se enfrentan los trabajadores de esas ramas. De este modo, los niveles de los precios de estos servicios y los salarios del conjunto de las ramas se realimentan entre sí.

Por el contrario, las diferencias de precios en otros bienes y servicios de consumo, como alimentación, vestido y calzado o comunicación son menos relevantes. En estos casos, los productos consumidos en un área urbana no tienen por qué haber sido producidos en ese lugar, y, por tanto, sus precios en distintas áreas tienden a igualarse.

LOS SALARIOS EN EL SECTOR PRIVADO SON UN 45% SUPERIORES

Una aplicación relevante del índice de precios locales presentado en este artículo es su utilización para la comparación de salarios entre áreas urbanas, una vez ajustados por su poder adquisitivo. Según la literatura, las diferencias entre los salarios ajustados por su poder de compra representan un factor determinante de las migraciones entre diferentes zonas geográficas.

De acuerdo con el índice de precios presentado, un aumento del 10% en el salario nominal medio de un área urbana se asocia a un coste de la vida un 1,9% mayor.

De este modo, si bien las zonas urbanas con mayores ingresos nominales cuentan también con mayores ingresos reales, las diferencias salariales, en términos reales, entre distintas áreas urbanas son menores una vez se tienen en cuenta los precios locales.

Las consecuencias de tomar en consideración las diferencias en el coste de la vida son más visibles en el caso de las áreas urbanas de Madrid y de Barcelona. Por término medio, en 2018 los salarios del sector privado en estas ciudades fueron casi un 45% más altos que en la media del resto de las áreas urbanas.

Por consiguiente, una vez que se consideran las diferencias de precios descritas en la sección anterior, la brecha entre los salarios ajustados por su poder adquisitivo en Madrid y en Barcelona frente al resto de las áreas urbanas disminuiría hasta el 21%.

«Es decir, la diferencia se reduce casi a la mitad cuando se consideran los costes de la vida a la hora de comparar los ingresos en Madrid y en Barcelona frente a los de otras áreas urbanas» remarca el Banco de España

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en España se situaron en 83.900 unidades durante el pasado mes de julio, lo que supone una disminución del 28,8% en comparación con el mismo período del año anterior, mientras que respecto a 2019, último año antes de la pandemia, la caída fue del 28%.

Según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las entregas de automóviles en los siete primeros meses del año alcanzaron un volumen de 540.732 unidades, un 18,1% de crecimiento respecto a 2020 y del 33,2% en la comparativa preCovid.

Anfac, Ganvam y Faconauto explicaron que este descenso de las ventas en julio se produjo a pesar de la reducción del impuesto de matriculación hasta finales de año. Además, destacaron que julio de 2020 fue un mes «especialmente bueno», por ser el primero de apertura total tras el confinamiento por el Covid-19 y que se benefició de la «demanda embalsada».

La directora de Comunicación de Anfac, Noemi Navas, apuntó que la modificación del impuesto de matriculación permitió «mejorar» las cifras de ventas respecto a meses anteriores, aunque indicó que todavía sigue habiendo dificultades.

Por su parte, el director de Comunicación de Faconauto, Raúl Morales, aseguró que la situación «empieza a ser comprometida», puesto que el canal de particulares «vuelve a caer con fuerza». Además, afirmó que la falta de stock de chips también está impactando a las matriculaciones.

«El ‘impasse’ desde que el 30 de junio se ratificara definitivamente en el Congreso la reducción temporal del impuesto de matriculación y su entrada en vigor –más de diez días después– ha pasado factura al mes de julio», señaló Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam.

Por canales, el particular cerró julio con un volumen de 35.653 unidades, un 42,4% de disminución interanual, mientras que en los siete meses la bajada fue del 6,2% y 210.646 unidades. Además, las empresas adquirieron 30.228 automóviles en el séptimo mes del año, un 25,1% menos, y 197.982 unidades desde enero, un 23,4% de crecimiento.

Las matriculaciones en el canal alquilador fueron de 18.019 unidades el mes pasado, lo que supone una subida del 15,3%, al tiempo que las entregas en el acumulado del ejercicio hasta julio se situaron en 132.104 unidades, un 81,6% más.

Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los automóviles matriculados en España en julio se situaron en 125,8 gramos por kilómetro recorrido, lo que supone una disminución del 6,3% respecto al mismo mes de 2020.

LA GASOLINA COPA LA MITAD DEL MERCADO

Por tipo de combustible, los modelos de gasolina coparon el 48,4% de las entregas de turismos y todoterrenos en España en julio y un 48% en los siete primeros meses del año, mientras que el diésel representó el 18,9% de las entregas mensuales y el 20,6% desde que comenzase el año.

Los modelos con otro tipo de sistemas de propulsión alternativos cerraron julio con una representación de mercado del 32,7%, mientras que en los siete primeros meses del ejercicio actual esta cuota fue del 31,3%.

En julio, todos los segmentos de mercado experimentaron caídas, con los mayores retrocesos en los monovolúmenes grandes (-58,8%) y los monovolúmenes pequeños (-57,8%), al tiempo que en lo que va de año hubo crecimientos generalizados, a excepción de los turismos medios (-9,2%), los grandes (-10,8%), los premium (-3,4%), los monovolúmenes pequeños (-19,2%) y los grandes (-8,8%).

Iberdrola ha cerrado con la entidad italiana Intesa Sanpaolo el primer préstamo del sector energético en Europa vinculado a la reducción del consumo de agua, en una operación de financiación cuyo importe asciende a 250 millones de euros a cinco años, informó la energética.

En concreto, la operación incluye un incentivo vinculado a la consecución de objetivos de economía circular por los que el grupo presidido por Ignacio Sánchez Galán se compromete a reducir progresivamente el uso de agua, que no superará el umbral de 420 metros cúbicos por gigavatio hora (GWh) en 2025.

De esta manera, si se cumple este objetivo, Intesa Sanpaolo aplicará un descuento al préstamo. Si no es así, se incrementará el coste de la financiación.

El préstamo circular con Iberdrola representa la mayor operación realizada en España en el marco del programa de Economía Circular de 6.000 millones de euros, lanzado por la entidad financiera transalpina en su plan de negocio 2018-2021.

LÍDER EN FINANCIACIÓN VERDE.

La energética es un referente global en financiación sostenible, siendo el primer grupo mundial en emisión de bonos verdes, después de ser en 2014 la primera empresa española en abrir este mercado.

En la actualidad, el grupo cuenta con financiación verde o ligada a criterios de sostenibilidad por un importe superior a los 32.400 millones de euros, de los que más de 15.600 millones de euros corresponden a financiación verde. Asimismo, se mantiene como el mayor emisor privado de bonos verdes del mundo.

Los proyectos a los que se destinan los recursos obtenidos con este tipo de colocaciones están alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, en los que Iberdrola focaliza sus esfuerzos: el número 7 -Energía Asequible y No Contaminante- y el número 13 -Acción Climática-.

La estrategia de la eléctrica pasa porque su estructura de financiación tenga cada vez un mayor porcentaje de productos verdes y sostenibles, hasta alcanzar el 63% del total en 2025. En 2021, el 100% de sus líneas de crédito y el 70% de sus bonos híbridos cumplirán con estas características.

Repsol, Petronor y Bosch han firmado un acuerdo de intenciones para explorar posibles proyectos conjuntos en la cadena de valor del hidrógeno renovable en España.

En concreto, las tres empresas han identificado líneas de actuación en las áreas de movilidad, industria y uso residencial, informó la energética.

Esta iniciativa se enmarca dentro del compromiso de Repsol y Petronor de alcanzar cero emisiones netas en 2050, siguiendo las directrices del Acuerdo de París y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas.

El hidrógeno tiene un gran potencial en la industria y la movilidad del futuro, ya que supondrá un impulso real a la descarbonización y las cero emisiones netas desde la neutralidad tecnológica. Además, la posibilidad de contar con motores de combustión supone un respaldo a la industria del automóvil y al parque de vehículos que en la actualidad circula por nuestras carreteras.

Asimismo, la movilidad de trenes, autobuses y buques tiene en este modelo un desarrollo sostenible y viable. Se trata, por tanto, de un paso más en el impulso a proyectos de desarrollo de la industria del hidrógeno y una apuesta por la consolidación del Corredor Vasco del Hidrógeno.

El hidrógeno verde pasa por ser para Repsol uno de los importantes vectores para la descarbonización de la industria y donde aspira ser líder en esta tecnología en la Península Ibérica.

IMPULSA SUS OBJETIVOS EN HIDRÓGENO RENOVABLE.

De hecho, el grupo ha elevado sus objetivos para hidrógeno verde a 2025 hasta los 550 MW, frente a los 400 MW marcados anteriormente, y prevé superar los 1,9 GW en 2030, casi un 60% más de producción con esta tecnología de los 1,2 GW señalados en su plan estratégico 2021-2025.

Además, alineados con los objetivos de descarbonización, el grupo presidido por Antonio Brufau cuenta con 31 proyectos, con una inversión total asociada de 6.359 millones de euros, en el marco de las convocatorias de manifestaciones de interés para los fondos europeos Next Generation llevadas a cabo por el Gobierno.

El mercado mundial de las reservas de viajes on-line experimentará un importante auge tras la pandemia y su valor se duplicará hasta alcanzar los 833.000 millones de dólares (700.500 millones de euros) en 2025, según el portal Statista.

Se observa también una señal positiva para el mercado europeo, que, según las previsiones de los expertos, alcanzará los 324.000 millones de euros en 2023.

Este crecimiento en el mercado global de reservas de viajes online es una tendencia disruptiva que influye cada vez más en las elecciones, estrategias e inversiones de los principales agentes del sector turístico.

Según Statista, el 65% de la facturación global de todo el sector procede de operaciones y transacciones realizadas en línea. Un sector con un gran crecimiento que, según un estudio de la plataforma estadounidense Research and Markets, situará a Asia como el mercado más rentable, con una tasa de crecimiento del 6,9%, seguida de África (5,4%) y de Oriente Medio y Norteamérica, donde se prevé un aumento del 4,3% y el 4,1%, respectivamente.

Se observan también señales positivas para el mercado europeo que, según la plataforma PhocusWire, alcanzará los 324.000 millones de euros para el 2023. Más de la mitad de las reservas de viajes realizadas por los ciudadanos europeos se hicieron a través de Internet en el periodo anterior a la pandemia, y se prevé que las plataformas de viajes crezcan un 5% en los próximos años.

Según los expertos esto es una clara demostración de que la integración de datos constituye una herramienta «indispensable» a la hora de mejorar los servicios y la experiencia de los clientes, así como los procesos operativos y de toma de decisiones internos, al aumentar la ventaja competitiva, especialmente en el mercado de las reservas de viajes on-line.

El uso de Big Data a la hora de ayudar a las empresas de reservas de viajes on-line a mejorar sus servicios y procesos es un método que un estudio publicado por la revista Analytics Insight.

Según este estudio, el 60% de las personas que visitan un sitio web no suelen regresar. Por lo tanto, optimizar la gestión de los datos ayuda a fidelizar a los consumidores.

Según una encuesta de StratosJets, se estima que para el 2023, unos 700 millones de personas realicen reservas online y que el 83% de los adultos estadounidenses prefieran recurrir a Internet en lugar de a las agencias de viajes tradicionales. Pero eso no es todo, ya que se calcula que cada año se realizarán más de 148 millones de reservas y que el 70% de los consumidores prefieran realizar sus búsquedas usando su teléfono móvil.

De hecho, según los expertos, una mejor integración de los datos contribuiría, asimismo, a mejorar la experiencia online de los consumidores: al 99% de ellos le gustaría navegar en Internet a través de búsquedas personalizadas.

Las compras online realizadas a través de las redes sociales crecerán a un ritmo del 31,4% anual hasta 2027 y alcanzarán los 500.000 millones de euros, según la encuesta recogida en el 2021 Global Consumer Survey Report de Astound Commerce, realizada a un millar de consumidores en Norteamérica, Europa (incluida España) y Oriente Medio.

«Las redes sociales se convirtieron en el escaparate inevitable para seguir conectando con los consumidores durante los meses de confinamiento. En 2020 estuvieron conectados una media diaria de dos horas y 23 minutos solo en redes, lo que representa más de un tercio del total de su tiempo en Internet», ha afirmado el responsable de Astound para España y Portugal, Daniel Carnerero.

Según explica, aunque tradicionalmente el canal social se ha visto relegado como lugar para descubrir productos y marcas, la convergencia de contenido y comercio ha convertido a las redes sociales en un canal «esencial y creciente» para las compras.

De hecho, casi un 25% de los consumidores a escala global afirman que comprarán a través de una red social más a menudo en la próxima temporada festiva comparada con 2020.

Al calor del aumento en las interacciones sociales el pasado año, marcado por la pandemia, muchas de las principales plataformas (Facebook, Instagram, Pinterest, Snapchat y TikTok) han acelerado sus actividades alrededor del comercio electrónico a través de distintas implementaciones, adquisiciones y asociaciones, con la idea de facilitar a las marcas sus operaciones comerciales.

El informe revela también que el 61% de los consumidores a escala global compran ‘online’ al menos una vez a la semana, cifra que se dispara hasta el 74% en el caso de los británicos.

Aunque los compradores ya desean volver a espacios sociales, incluidas las tiendas físicas, el comercio electrónico no da señales de ralentizarse, según Astound Commerce, que revela que Facebook seguirá siendo la plataforma principal para adquirir productos.

Preguntados los compradores sobre cómo descubren y/o buscan productos ‘online’, Google sigue siendo el vehículo principal.

Esto es así para aquellos que compran fueran del gigante Amazon, que en sí, ya tiene un 50% de las búsquedas dentro de su plataforma, gracias a los compradores funcionales (aquellos que ven las compras como algo funcional más que emocional).

Las matriculaciones de motocicletas en España se situaron en 17.524 unidades en julio, un 26,4% de disminución en la comparativa con los datos contabilizados en julio del año pasado, según informó este lunes la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor).

El secretario general de la organización, José María Riaño, indicó que julio fue un mes «particularmente atípico», que se vio afectado por la crisis sanitaria y por la comparativa con el mismo mes del año anterior, que fue especialmente bueno.

«A la influencia de las cambiantes perspectivas sanitarias y económicas derivadas de las sucesivas olas de la pandemia, se une que, en julio del año pasado, consecuencia de la demanda retenida por el confinamiento y el esfuerzo comercial de las marcas, los datos fueron extraordinariamente positivos», aseguró.

En los primeros siete meses del año, el mercado de las motocicletas registró un aumento del 11,7% hasta 99.514 unidades y se quedó cerca de alcanzar las 100.000 unidades.

En cuanto a los ciclomotores, las matriculaciones cayeron un 50,7% en julio, hasta las 1.753 unidades. En el acumulado del año, entre enero y julio, el retroceso en las ventas de este segmento se redujo al 6,3% al sumar 10.402 unidades.

Los triciclos tuvieron unas matriculaciones de 485 unidades en julio, un ligero retroceso del 1,2% comparado con el mismo periodo del año anterior. No obstante, en lo que va de 2021 este segmento registró un aumento del 42,6%, con 10.402 unidades matriculadas.

Las matriculaciones de cuadriciclos ligeros cerraron julio con 252 unidades, lo que representa un aumento del 6,3% con respecto al mismo mes de 2020. Entre enero y julio, las matriculaciones se situaron en 1.801 unidades, un 68,8% más.

Por último, las matriculaciones de cuadriciclos pesados también mostraron signo positivo en julio. En concreto, 375 unidades que suponen un aumento del 12,6% con respecto al mismo mes de 2020. En el acumulado de 2021, las matriculaciones de este segmento alcanzaron 2.348 unidades, un 82,3% más.

El sector de las dos ruedas cerró julio con 20.389 unidades matriculadas, un retroceso del 28,3% por el importante peso de las motocicletas que representan casi el 86% del volumen total. Sin embargo, en lo que va de año muestra un aumento del 11,6% al registrar 115.998 unidades matriculadas.

Naturgy ha trasladado sus oficinas principales de Madrid a Avenida América, 38, un edificio que ya era habitado por la compañía y que se ha transformado durante los últimos meses por completo para recoger el testigo de la nueva etapa que afronta el grupo, y donde imperan los nuevos entornos de trabajo más sostenibles, flexibles y colaborativos, informó la compañía.

En concreto, alrededor de 750 empleados trabajarán en el nuevo edificio, que la compañía ocupa en régimen de arrendamiento, que suma 13.000 metros cuadrados en 12 plantas y dos subterráneas, y que cumple con los estándares de calidad de Leed Gold.

El presidente de Naturgy, Francisco Reynés, destacó que «la nueva sede de la compañía de referencia en Madrid forma parte de la transformación en la que estamos inmersos y que también tiene que ver con los espacios, como ya ha ocurrido en Barcelona con el traslado a la Avenida Diagonal».

En este sentido, Reynés indicó que se trata «de una nueva cultura corporativa, basada en un entorno de trabajo que potencia la conexión del talento y el trabajo en equipo, y donde la digitalización nos permita reorientar nuestros procesos de forma más ágil, sencilla y eficiente».

La compañía conjuntamente con su arrendador Grosvenor Europe ha acometido durante los últimos meses la remodelación del inmueble. La obra de las nuevas oficinas, diseñadas por los estudios de arquitectura Sanz Pont y Ortiz.León, se han llevado a cabo con materiales de estricto respeto medioambiental, incluyendo una nueva fachada de muro cortina de estructura de madera de pino local así como un plan integral de calidad ambiental.

De hecho, el nuevo edificio cumple con esos estándares de calidad de Leed Gold y se ha trabajado con Ilunion todos los aspectos sobre accesibilidad al edificio.

La envolvente del edificio, y sus sistemas, se han proyectado para convertirlo en un modelo eco-eficiente, mejorando sus prestaciones, aislamiento térmico y consumo energético, así como infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

La incorporación de la plantilla a las nuevas oficinas será atendiendo siempre a las necesidades de seguridad y salud implantadas por la compañía desde el inicio de la pandemia. La hasta ahora sede principal de Avenida San Luis permanecerá para algunas áreas de negocio de la compañía.

ENTORNOS FLEXIBLES, ABIERTOS Y CONECTADOS.

La distribución de los puestos de trabajo implantada en la nueva sede de la compañía en Madrid se ha realizado según la modalidad ‘open space’, con entornos flexibles, abiertos y conectados, y con una tecnología que permite la movilidad total del empleado. Además, los nuevos espacios serán ‘paperless’, en línea con la sostenibilidad que la compañía está implantando en todas sus líneas de negocio.

Las nuevas oficinas también dispondrán de salas de reuniones, espacios de colaboración para equipos y salas polivalentes de gran tamaño y modulables, para atender las diferentes necesidades del día a día.

Las carteras indexadas de los roboadvisor MyInvestor y Finanbest fueron las más rentables del primer semestre de 2021, según los datos de cada gestor automatizado.

El análisis recoge las rentabilidades obtenidas entre enero y junio por los roboadvisor de bancos, como son los casos de MyInvestor (participada por Andbank, Axa y El Corte Inglés Seguros), Openbank Wealth (grupo Santander), ING y Popcoin (Bankinter), y por los independientes Indexa Capital, inbestMe, Finanbest y Finizens.

Los roboadvisor gestionan de forma automatizada carteras creadas en función del perfil de cada cliente, sus condiciones y objetivos. Habitualmente las carteras se gestionan de forma pasiva, lo que les permite ofrecer comisiones más bajas que un asesor personal.

Según defienden desde estas entidades, que han proliferado en España durante los últimos años, las comisiones mínimas son un factor clave en la rentabilidad a largo plazo. El servicio más accesible para el pequeño ahorrador es el de ING, pues no exige un mínimo de inversión, mientras que el de MyInvestor puede contratarse desde 150 euros, el de Openbank desde 500 euros, los de Finizens, Popcoin e inbestME desde 1.000 euros y los de Indexa y Finanbest desde 3.000 euros.

En el caso de las carteras de menor riesgo de cada uno, la ‘profile white’ de Finanbest ganó un 1,3% de rentabilidad en el primer semestre de 2021, seguida de la ‘cartera clásica’ de MyInvestor (+1,2%). También obtuvieron rentabilidades positivas entre enero y junio las carteras más prudentes de Finizens (+0,9% la ‘cartera 1’), Indexa Capital (+0,7% la ‘cartera 1’ para más de 100.000 euros invertidos) e ING (+0,3% el ‘fondo cartera naranja 10/90’).

Por su parte, en el semestre se anotaron rentabilidades negativas las carteras más conservadoras de Openbank (-0,4% la cartera ‘Kuala Lumpur’ para más de 100.000 euros invertidos), inbestMe (-0,7% el ‘perfil 0’ para más de 5.000 euros de inversión) y Popcoin (-1,21% la ‘cartera defensiva’).

Analizando la evolución de la cartera de mayor riesgo de estos roboadvisor, MyInvestor lideró el ranking de rentabilidad hasta junio, con una revalorización de la ‘cartera metal’ del 15,7% en el semestre, seguido de la cartera ‘profile red’ de Finanbest, que alcanzó una rentabilidad del 14,8% en el semestre.

Les siguieron la ‘cartera agresiva’ de Popcoin (+12,57%), la ‘cartera riesgo 10’ de inbestMe (+12,4%), la ‘cartera 5’ de Finizens (+12%) e ING ‘fondos cartera naranja 90/10’ (+12%). Por su parte, Indexa alcanzó una rentabilidad del 11,8% en su ‘cartera 10’ y Openbank obtuvo una ganancia del 11,6% en su cartera ‘Dubai‘.

El crédito concedido por las entidades financieras a las familias e instituciones sin ánimo de lucro residentes en España subió un 1,4% en junio respecto al mes anterior, hasta los 706.368 millones de euros, mientras que la financiación a las empresas se incrementó casi un 0,8%, hasta los 943.442 millones de euros, según los datos publicados este lunes por el Banco de España.

Así, el endeudamiento de las familias aumentó en junio en 9.911 millones de euros en relación al mes de mayo, al tiempo que subió en 1.263 millones a nivel interanual, un 0,18% más.

De su lado, la deuda de las empresas subió un 0,8% respecto al mes anterior y un 2,2% superior a nivel interanual. Esta cifra refleja el impacto de las medidas de liquidez aprobadas por el Ejecutivo para paliar la crisis del Covid-19, como los avales con garantías del ICO.

CRÉDITO AL CONSUMO Y VIVIENDA

La subida mensual de la deuda de las familias se debió tanto al aumento de los créditos al consumo como al de los préstamos hipotecarios.

Así, los créditos hipotecarios, que representan la mayor parte del total, se situaron en 511.901 millones de euros en junio, lo que supone un aumento del 0,25% respecto al mes anterior y una subida interanual del 0,26%.

Con todo, se refleja que el importe que las familias destinan a su hogar sigue ocupando la mayor parte de su endeudamiento, ya que supone en torno al 72,4% del mismo.

Por su parte, los créditos de las familias destinados al consumo experimentaron una ascenso mensual en junio del 1,9%, hasta los 93.876 millones de euros, lo que supone un aumento interanual del 1,08%. Por su parte, los préstamos de las familias destinados a otros fines sumaron 97.987 millones de euros, por encima de los 91.144 millones del mes de mayo.

FINANCIACIÓN A EMPRESAS

De su lado, la financiación a las empresas en el sexto mes del año se elevó a nivel mensual, debido principalmente al aumento de los valores representativos de deuda y de los préstamos del exterior, así como del incremento de los créditos de las entidades financieras con las empresas.

En concreto, estos últimos subieron un 1,02% a nivel mensual, hasta los 485.653 millones de euros. A nivel interanual, cayeron un 1,85%.

Asimismo, los valores representativos de deuda crecieron un 0,9% mensual, hasta los 134.685 millones, y un 10,8% a nivel interanual, manteniéndose así en máximos históricos.

Por último, los préstamos del exterior subieron un 0,4% mensual, hasta los 323.104 millones, y crecieron un 5,5% a nivel interanual.

Desconfiar de precios bajos, firmar un contrato y usar métodos de pago seguro, son algunas de las claves para evitar fraudes en alquileres, según el banco ING, que ha elaborado una guía para disfrutar de las vacaciones sin sufrir contratiempos de última hora.

La principal recomendación para alquilar un apartamento es desconfiar de los precios excesivamente bajos. Es habitual que los estafadores utilicen el gancho del precio para atraer a los clientes. Para detectar si se trata de un fraude se recomienda comparar los precios con otros apartamentos de la misma zona y tipología.

Se debe confirmar la veracidad del anuncio. A través de Google Street puedes ver su ubicación exacta y comprobar si su aspecto exterior se corresponde con la información de las imágenes facilitadas por el arrendador. También buscar imágenes y comprobar si las fotos del interior se han utilizado en anuncios de otros apartamentos.

También es recomendable verificar la identidad del arrendador. Cuando se trata de alquilar un apartamento a un particular, hay que comprobar que la vivienda exista y sea de la propiedad del arrendador. Puedes hacerlo pidiendo una nota simple a través del Registro de la Propiedad. Si alquilas a través de una plataforma de reserva de viajes, confirma que es la página oficial para evitar el phishing.

Siempre se debe solicitar un teléfono de contacto. Tanto si las gestiones se hacen directamente con el dueño como si se realizan a través de una agencia, se debe pedir, además de la dirección de email, el teléfono de una persona de contacto por si surge algún problema al llegar o durante la estancia en el apartamento. Una señal de que se trata de un fraude es que al llamar por teléfono siempre está apagado o no respondan.

FIRMAR UN CONTRATO.

Uno de los puntos más importantes es la firma de un contrato. Si se alquila directamente con un particular, es fundamental firmar un contrato en el que se recojan todas las condiciones: importe del alquiler, señal, fianza, periodo de estancia y modo de entrega y devolución de las llaves, entre otros.

Tras ello se debe solicitar un justificante del pago de la reserva. Generalmente, la señal que se entrega como reserva del apartamento suele estar entre el 20 y el 30% del importe total del alquiler, cantidad que después se descuenta del mismo. Además, es importante que el precio y esta señal figuren de manera clara en el contrato y tener un justificante del pago.

ING también recomienda revisar bien las condiciones de cancelación. En la mayoría de páginas web de reservas de apartamentos, las condiciones sobre la cancelación de la reserva vienen detalladas explícitamente.

Sin embargo, en un contrato con un particular pueden pasarse por alto, y es importante que queden reflejadas. Normalmente, si se cancela la reserva es habitual que el dueño se quede con la señal, pero pueden indicarse otras circunstancias en las que se esté obligado a abonar parte o toda la estancia si se cancela a última hora.

Otro aspecto muy importante es utilizar métodos de pago seguro. Cuando se firme un contrato con un particular no se debe pagar la totalidad el importe con antelación ni enviar remesas de dinero a una dirección. Siempre es mejor una transferencia.

Si se trata de un particular alquilando a través de una plataforma, nunca se debe salir de ella para completar la reserva a través de Whatsapp o correo electrónico, ni, especialmente, se deben realizar transferencias u otros pagos similares fuera de la plataforma. Cuando se reserve en una plataforma online, lo más recomendable es utilizar medios de pago seguros como las tarjetas de crédito.

El viajero debe comprobar el estado de muebles y enseres al entrar en la vivienda. Es conveniente hacer una comprobación del estado del mobiliario y equipamiento por si existe algún desperfecto que no estuviese especificado en las condiciones iniciales. Es importante para después evitar reclamaciones por parte del propietario.

Entre las recomendaciones señaladas también se encuentra la de guardar toda la documentación. Facturas, correos, folletos publicitarios, mensajes en el teléfono o fotografías pueden servir de prueba en caso de que se produzca una reclamación, así que no se debe tirar ningún tipo de documentación durante tu estancia.

Las masas forestales gestionadas por Ence alcanzaron un balance neto positivo de captura de carbono de más de 62.600 toneladas el pasado año, lo que supone que los montes que gestiona el grupo propician cada año la retirada de la atmósfera de más de 229.500 toneladas de CO2, una cantidad equivalente a las emisiones de gases de efecto invernadero que, en promedio, provocan unas 33.500 personas en España cada año o 170.000 coches particulares, informó la compañía.

A través de un pormenorizado análisis de los montes gestionados por la compañía, cuyos resultados han sido validados recientemente por una entidad independiente, se ha constatado un balance neto positivo de carbono de estas masas forestales.

En concreto, el cálculo se ha realizado sumando toda la absorción de carbono propiciada por el crecimiento de los árboles, y detrayendo posteriormente las retiradas de madera y biomasa, a lo largo del año pasado.

Así, un balance anual neto positivo de carbono implica que, durante el periodo de estudio, los montes gestionados por el grupo papelero y energético han retirado más carbono de la atmósfera (mediante la captación de moléculas de CO2) del que se ha extraído de esas masas forestales en forma de madera y biomasa.

En total, se han estudiado 44.345 hectáreas, lo que supone el 71% de la superficie neta total gestionada por Ence. De esta forma, se han analizado todas aquellas masas forestales destinadas al suministro de madera y biomasa. El resto, aquella superficie cuyo fin es la conservación u otros usos, como la extracción de corcho, no se ha tenido en cuenta para este primer análisis, al no disponerse por el momento de los datos necesarios.

Fuera del ámbito de este estudio se encuentra el CO2 capturado por todas aquellas masas forestales de las que Ence, para la producción de celulosa y la generación de energía renovable con biomasa, aprovecha su materia prima, y que constituye una magnitud muy destacada, relacionada directamente con la actividad de la compañía.

De esta forma, el grupo contribuye al Objetivo de Desarrollo Sostenible (OSD) de Naciones Unidas número 13 (Acción Climática) y, en concreto, a la mitigación del cambio climático a través del efecto sumidero de sus masas forestales.

El pasado año Ence estableció como objetivo la reducción de emisiones en sus instalaciones. Así, para 2025, quiere reducir un 25% las emisiones específicas de alcance 1 y 2 de sus biofábricas respecto a 2018, el año base en el que la compañía comenzó a analizar su huella de carbono de forma integrada.

Asufin ha advertido de que el fin del Líbor el próximo 31 de diciembre podría «abrir un nuevo frente judicial» para los clientes de hipotecas multidivisas y las entidades que las tienen entre sus carteras, según asegura la asociación a través de un comunicado.

Ante el fin de este índice, Asufin señala que hay afectados por hipotecas multidivisas que «siguen esperando una solución» para sus préstamos en yenes o francos suizos y recuerda su denuncia ante la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y el Banco de España (BdE), ya que una decena de entidades con este tipo de productos no estaría informando a sus clientes.

«Se podría abrir un nuevo frente judicial para estas 70.000 familias porque la mayoría de las escrituras contienen cláusulas de respaldo que podrían ser abusivas», sostiene la asociación.

En este contexto, afirma que las alternativas a este índice que se contemplan en los contratos «no es asimilable a una buena práctica en estos momentos». Así, apunta al caso de Kuxtabank, que establecería como sustitutivo el «controvertido» IRPH Entidades, o las de Barclays y Caja Segovia que establecerían el aplicar la cláusula de vencimiento anticipado en caso de no llegar a un acuerdo o por imposibilidad de establecer un índice alternativo. «Es decir, que se puede obligar al cliente a devolver la totalidad del préstamos en el plazo de un mes», asegura la asociación.

Para las entidades del grupo de Banco Popular no se prevé, en cambio, ningún índice sustitutivo, por lo que la CNMV ha señalado que se aplicaría el designado por la Comisión Europea (CE). Este caso también se aplicaría para Banco Sabadell, que sí remite a un índice que se determine por ley o disposición normativa o administrativa.

En CaixaBank, Asufin señala que existiría un «índice indefinido», de «mayor analogía posible», pero «no aclara cómo se seleccionará». Sobre las soluciones de Bankinter, Banco de Valencia, Bankia o Ibercaja «se refieren a un índice alternativo que el banco pueda obtener en el mercado para plazos día a día o similar».

La asociación observa «mayor concreción» en las escrituras de Banco Santander y de Deutsche Bank al establecer un índice alternativo determinado por uno o varios bancos de Londres. Sin embargo, sostiene que esta solución «sigue dejando al cliente al albur del banco».

«Otras entidades han optado por establecer un tipo fijo que vendría establecido por el último valor publicado, como es el caso de Catalunya Caixa, Caja España y Caja Segovia. Finalmente, Barclays propone un periodo para negociar con el cliente, mediante acuerdo bilateral», añade.

Ante esta situación, Asufin ha alertado de que, en caso de que las entidades y sus clientes no lleguen a un acuerdo, «se podría abrir un nuevo frente en la litigiosidad bancaria al considerar que estas cláusulas no son transparentes, pudiendo ser declaradas abusivas».

Además, la asociación ha pedido tanto a la CNMV como al Banco de España que «obliguen» a las entidades a informar de su exposición al riesgo a este tipo de riesgos, detallando el número que tienen vivas en cartera, el importe total y las actuaciones que están realizando para «garantizar una transición respetuosa con los derechos de los consumidores y la información que están dando a sus clientes y por qué canales».

En este sentido, la CNMV ya advirtió en mayo de que la desaparición del Líbor exige que todos los participantes, autoridades, entidades, mercados y usuarios de los índices, se preparen para la transición, pues no hacerlo adecuadamente podría dificultar la eficacia de los contratos financieros y dar lugar a riesgos para la estabilidad financiera.