La Fórmula E ha decidido romper con su pasado. El campeonato eléctrico acaba de presentar el GEN4, el monoplaza que cambiará las carreras a partir de la temporada 2026-2027. No es solo un coche nuevo; es un salto que busca asaltar la supremacía de la velocidad mundial. Y la F1 empieza a asustarse.
Porsche ya ha filtrado las primeras imágenes de su "cohete" en pista y los datos son claros: el coche es mucho más agresivo y, sobre todo, mucho más rápido. El diseño del nuevo monoplaza, denominado 975 RSE en las pruebas de Porsche, introduce elementos que los aficionados llevaban tiempo pidiendo.
Por primera vez, el coche luce un alerón trasero doble que garantiza una carga aerodinámica masiva. El cambio es radical. El Gen4 tendrá un 150% más de carga que el modelo actual. Esto permitirá a los pilotos tirarse con todo en las curvas, favoreciendo el cuerpo a cuerpo y los adelantamientos extremos que ya se vieron en el reciente E-Prix del Jarama en Madrid.
815 CV y tracción total: el nuevo Fórmula E supera al F1 en parado
Lo que más llama la atención del Gen4 no es su estética, sino lo que esconde bajo la carrocería. El coche alcanza una potencia de 600 kW, lo que equivale a unos 815 CV. Esto supone un incremento del 71% respecto a la generación anterior. Pero el dato que realmente rompe los esquemas es su aceleración.
El nuevo Fórmula E hace el 0 a 100 km/h en apenas 1,8 segundos, una cifra que bate récords y que, en salida parada, supera la capacidad de aceleración de un Fórmula 1 actual. Pascal Wehrlein, campeón del mundo con Porsche, ya lo ha probado y su veredicto es directo: "Es un coche que abrirá la mente a los críticos. Es extremadamente rápido y divertido de llevar".
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— Nico Mueller (@nico_mueller) April 20, 2026
Para gestionar este torrente de energía, el monoplaza de la nueva Fórmula E contará con tracción total permanente, una innovación que garantiza que toda esa potencia se traslade al asfalto sin pérdidas.Además, la tecnología de recuperación de energía da otro salto importante. El sistema de doble motor puede generar 700 kW de frenado regenerativo. Esto significa que el coche es capaz de recuperar casi la mitad de la energía que utiliza durante la carrera solo con las frenadas, demostrando una eficiencia superior al 97%.
Jaguar, Porsche, Nissan, Mahindra, Lola Yamaha y el grupo Stellantis estarán presentes en este Gen4 de la Fórmula E
Toda esta potencia obliga a cambiar los neumáticos. Bridgestone entra como nuevo fabricante con gomas más anchas para soportar el estrés de las curvas. Las ruedas delanteras pasan a ser de 295 mm y las traseras de 330 mm. El coche es más grande, con 5,5 metros de largo, y algo más pesado (954 kg), pero la aerodinámica compensa con creces ese volumen extra.
De hecho, los equipos dispondrán de dos paquetes aerodinámicos diferentes según el circuito, buscando siempre la vuelta rápida sin tener que gestionar energía en las clasificaciones.
La parrilla ya tiene seis fabricantes confirmados hasta 2030: Jaguar, Porsche, Nissan, Mahindra, Lola Yamaha y el grupo Stellantis. Precisamente aquí hay una noticia importante: Opel entra oficialmente en la Fórmula E. La marca alemana sustituirá a DS Penske, transformando el equipo en el nuevo Opel GSE.
Así, la Fórmula E se prepara para su etapa más ambiciosa con 17 carreras por todo el mundo y un coche que, por fin, tiene los datos técnicos necesarios para convencer a los más escépticos. Esta semana se realizará la presentación oficial en el circuito de Paul Ricard, donde se desvelarán todos los detalles de un monoplaza que promete llevar la competición eléctrica a otro nivel.
