Alonso ha vuelto a coger el megáfono en Bakú y esta vez el dardo no apunta a su coche: apunta al reglamento de la F1 de 2026.
Qué ha dicho exactamente el asturiano
El escenario fue el Media Day del Gran Premio de Azerbaiyán, y ahí el piloto de Aston Martin decidió mojarse sin anestesia. Lleva meses avisando de que su continuidad en 2027 depende de cómo quede la normativa, no del dinero ni de la edad. Este fin de semana ha pasado de la advertencia a la acusación directa.
La primera andanada va contra la filosofía del coche actual. 'En todos los coches que conduzco, para ir rápido es natural: frenas más tarde, aceleras antes, tomas más riesgos. Es puro instinto de pilotaje. Con el reglamento actual no sucede así. Tienes que pensar mucho antes de conducir porque todo está programado por el reglamento, la ingeniería, las simulaciones', explicó en declaraciones recogidas por Motorsport.com.
El resumen, en su versión más afilada: 'No hay ninguna otra categoría del automovilismo en la que tengas que conducir lento para ir rápido'. De ahí sale su propuesta, que no es poca cosa viniendo de un piloto: reducir la potencia máxima de la batería para usarla durante periodos más largos. Menos pico, más fondo. Menos gestión energética, más pilotaje.
'Silverstone, un circuito increíble, ya no es divertido. Spa fue casi embarazoso al pasar por Eau Rouge; Suzuka, la 130R... Hay circuitos que este año han sido asesinados'. Tres santuarios del calendario metidos en la misma frase que la palabra asesinados. La cita corre ya por X como la pólvora.
La queja no es nostalgia de veteranos: es la advertencia de que el espectáculo se está gestionando desde una pantalla y no desde el volante.
Y no es un lamento suelto en la sala de prensa. Es el diagnóstico de alguien que lleva media vida subido a un monoplaza y que detecta el problema donde otros solo ven espectáculo: si el pilotaje se programa antes de salir del garaje, el margen del que va dentro se estrecha.
Bakú, el sitio perfecto para tener razón
El detalle que casi nadie ha subrayado: suelta todo esto justo antes de correr en Bakú, uno de los trazados donde su teoría se ve más cruda. Aston Martin llega con la última actualización del AMR26 y con menos peso, pero el déficit de potencia del motor Honda sigue ahí y las cuentas no salen. 'No es la mejor pista para nosotros. Será difícil sumar puntos y pasar de la Q1', admitió.
Y encima está el asunto de la seguridad. En la recta interminable de Bakú conviven coches a 200 km/h con otros que van a 350 porque a unos les queda batería y a otros no. Ese diferencial no es una discusión teórica de ingenieros: es una situación que da sudores. 'Debemos asegurarnos de que sea seguro', avisó.
Por qué 2027 depende de este pulso
Sobre su futuro, cero novedades. Quien espere un anuncio en las próximas semanas, que se siente. Lo que sí ha confirmado es con quién habla: mantiene conversaciones constantes con Stefano Domenicali, consejero delegado de la F1, y con Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, para intentar que la categoría cambie de rumbo. 'Yo seguiré pilotando, en la F1 o en otras categorías. Pero mientras esté en la F1 será con este equipo. Amo este deporte, la F1 es mi vida y lo será siempre', zanjó.
El pulso tiene miga porque Alonso no pide volver a los coches de otra época. Pide un ajuste concreto y medible: menos pico de potencia eléctrica, más ventana de uso. Es una propuesta técnica, y eso es mucho más difícil de despachar con un 'ya se queja otra vez'. Cada gran cambio de reglamento en en la F1 moderna ha llegado con su ración de quejas de pilotos; la diferencia aquí es el peso de la palabra de un bicampeón del mundo que sigue siendo uno de los pilotos con más experiencia del paddock.
Mientras la FIA decide si toca la parte eléctrica, Bakú pone a prueba toda esta teoría en pista. Clasificación y carrera este fin de semana, con un Aston Martin que aspira a lo mínimo: sobrevivir a la Q1 y rascar algún punto. Y ojo a lo que diga Alonso después, porque el hombre ya ha avisado de que seguirá pilotando. En la F1 o donde haga falta.
El chisme en 3 claves (TL;DR)
- 👀 Qué ha pasado: Alonso carga desde Bakú contra el reglamento de 2026 y propone reducir la potencia eléctrica de los coches.
- 🔥 Por qué arde: Ha puesto nombres propios a los daños: Silverstone, Spa y Suzuka, circuitos que dice que han sido asesinados.
- 📲 Lo que viene: El GP de Azerbaiyán este fin de semana y, de fondo, su decisión sobre seguir en 2027.
