El 29 de noviembre entra en vigor la normativa Euro 7: frenos, emisiones y baterías con límites más duros para los modelos nuevos.
El reglamento se aprobó en 2024 y llega con tres frentes: emisiones contaminantes, desgaste de los frenos y durabilidad de las baterías. Todo se mide en la homologación (el trámite por el que un modelo recibe el permiso para venderse en la Unión Europea), así que la norma no cambia lo que puedes hacer con el coche que ya tienes aparcado en la puerta de casa.
Qué cambia exactamente a partir del 29 de noviembre
La novedad más visible está en los frenos. Por primera vez, Bruselas limita las partículas que liberan al desgastarse, y lo hace también en los coches eléctricos. Hasta finales de 2029, el tope será de 3 miligramos por kilómetro en los eléctricos, y de 7 en los de gasolina, diésel e híbridos.
En emisiones de motor, la Euro 7 no rebaja los límites generales que ya fija la Euro 6 para coches y furgonetas. Lo que hace es ampliar el control sobre las partículas sólidas más pequeñas y exigir que los sistemas anticontaminación mantengan su eficacia durante más tiempo. Para entendernos: el tubo de escape no tiene que ser más limpio que antes, pero sí tiene que seguir siéndolo durante más kilómetros.
Las baterías de eléctricos e híbridos enchufables también tienen deberes. Deben conservar al menos el 80% de su capacidad durante los primeros cinco años o 100.000 kilómetros, y el 72% hasta los ocho años o 160.000 kilómetros. El 80% de capacidad a los cinco años es el mínimo legal.
El texto deja abierta, además, la puerta a futuras limitaciones al desgaste de los neumáticos, un frente que todavía no tiene cifras. Los fabricantes tendrán que adaptar sus coches si quieren homologar modelos nuevos.
Los límites generales de emisiones no bajan respecto a la Euro 6: lo nuevo es medir lo que antes nadie medía.
A quién le toca de verdad (y a quién no)
Aquí está la letra pequeña que se está pasando por alto. El 29 de noviembre no significa que todos los coches nuevos que se vendan ese día tengan que cumplir ya con todo. La obligación arranca con los modelos que pidan una nueva homologación, no con el conjunto del mercado. Para el resto de turismos y furgonetas nuevas hay otra fecha, la que fija el calendario acordado en el propio reglamento.
Si ya tienes coche, respira: los vehículos que están circulando no tienen que adaptarse a nada. Ni retrofit (adaptar un coche ya fabricado) ni visita al taller por este motivo.
Y si estás pensando en comprar en los próximos meses, la pregunta útil en el concesionario no es si el coche es Euro 7, sino si ese modelo concreto ya ha pasado por la nueva homologación. Los que se homologaron con la Euro 6 pueden seguir vendiéndose hasta la fecha que marque el calendario.
Una norma menos ambiciosa de lo que se vendió
La Euro 6 lleva años en vigor y es la referencia con la que se homologa buena parte de lo que se vende hoy. La Euro 7 no mueve ese listón en lo esencial: los límites generales de emisiones se quedan donde estaban, y el salto real está en los márgenes que antes nadie medía, como las partículas de los frenos o la salud de la batería a los ocho años. Dicho de otro modo, es una norma más de control y de durabilidad que de recorte de contaminación por el escape.
Eso tiene una consecuencia práctica para quien va a comprar. La parte más útil del reglamento no es la de emisiones, sino la de baterías: ahora hay un mínimo escrito al que agarrarse cuando el coche eléctrico de segunda mano empieza a dar síntomas de fatiga. Pedir el estado de salud de la batería deja de ser una petición rara y pasa a ser la comprobación básica. Antes de firmar, merece la pena preguntar por la fecha de homologación del modelo y no solo por el precio del escaparate.
La otra cara es el calendario. Con la obligación limitada de salida a los modelos de nueva homologación, el efecto sobre el parque se notará despacio, y las limitaciones a los neumáticos siguen sin fecha ni cifra. Para el comprador, la pelota está en el concesionario; para las ciudades, el aire de la calle tardará en notarlo. Lo que sí conviene apuntar: cuando llegue el momento de cambiar de coche, la clave será la fecha de homologación del modelo, no el cartel de oferta.
📅 Dónde y cuándo
- Plazo: entra en vigor el 29/11/2026 y no tiene fecha de cierre: se aplica desde ese día en adelante.
- Quién entra: los modelos de turismo y furgoneta ligera que soliciten una nueva homologación; el conjunto del mercado nuevo tiene otra fecha en el calendario del reglamento.
- Cuánto: frenos con un máximo de 3 mg/km de partículas en eléctricos y 7 mg/km en gasolina, diésel e híbridos hasta finales de 2029; baterías al 80% a los cinco años o 100.000 km.
- Dónde se tramita: la homologación la solicita el fabricante ante la autoridad competente y el conductor no tiene que pedir nada. El texto completo está en el reglamento Euro 7 publicado en el Diario Oficial de la UE.
En resumen (para tu bolsillo y tu salud mental)
- 💸 ¿Qué ha cambiado? La Euro 7 fija desde el 29 de noviembre nuevos límites de frenos, emisiones y baterías para los modelos que se homologue.
- 👥 ¿A quién afecta? A quien compre o matricule un modelo de nueva homologación; los coches que ya circulan no tienen que tocar nada.
- ✅ ¿Qué puedes hacer? Pregunta en el concesionario si ese modelo concreto ya tiene la homologación Euro 7 antes de firmar.
