Norris aterriza en el GP de Brasil sin fiarse de las mejoras del McLaren y con una palabra para definir su coche: 'horrible'.
El vigente campeón del mundo no ha venido a Interlagos a vender optimismo. El equipo de Woking ha traído un alerón delantero nuevo, otro trasero y componentes de suelo para el fin de semana, y él, que es quien va dentro del MCL40, no tiene claro que eso vaya a arreglar gran cosa. La actualización llega con más dudas que certezas.
'Son solo para añadir rendimiento', explicó en México. Y soltó la frase que lo cambia todo: 'No creo que lo haga más fácil de pilotar. Puede que incluso lo haga más difícil'. Ahí está el matiz que se ha saltado media parrilla: un coche más rápido y un coche más dócil no siempre son el mismo coche.
Un alerón nuevo y la misma desconfianza
El plan de McLaren es claro: recuperar la pelea por la victoria y, sobre todo, defender el tercer puesto en el campeonato de constructores. Llevan meses sin estar en la zona delantera de la parrilla y el piloto lo achaca a algo muy concreto: Mercedes, Red Bull y Ferrari han desarrollado más y mejor. En Bakú, en septiembre, el equipo ya metió mano al coche. Desde entonces, nada.
Norris no se queda ahí. Según recoge Motorsport.com, el británico también ha arremetido contra los limitadores de velocidad punta de la F1 con una frase que resume su frustración: 'deberíamos ir más rápido que una moto fácilmente'. Los limitadores son las restricciones que el reglamento técnico impone al rendimiento máximo de los monoplazas. Él cree que se queda corto.
Un piloto puede pedir más velocidad o un coche más manejable, pero rara vez las dos cosas vienen en el mismo paquete aerodinámico.
Ahí está el equilibrio imposible del que habla. 'Dejo eso a los expertos. Doy mi feedback, digo lo que quiero y lo que me resulta difícil. Los ingenieros y aerodinamistas son los listos que convierten mis comentarios en tiempo por vuelta', comentó. Humildad de manual, con un mensaje debajo: llevo todo el año diciendo que el coche es un dolor de muelas.
Mercedes puede cantar el título el domingo (y Norris lo asume)
El escenario en Interlagos es el que nadie en Woking quería. McLaren ha ganado los dos últimos campeonatos de constructores y este curso se le escapa: Mercedes puede sentenciar el título el domingo si saca al menos tres puntos más que Ferrari. Norris, mientras, es sexto en el Mundial de pilotos, sin defensa real de su corona.
La temporada arrancó con el McLaren a entre un segundo y segundo y medio de la cabeza. Luego llegó la remontada, con victorias consecutivas a ambos lados del parón veraniego en Budapest y Zandvoort y con un GP de España en Madrid que debería haber ganado si no llega a ser por un Virtual Safety Car desafortunado. Casi tres triunfos. Después, el coche se desinfló.
'El coche ha sido horrible, difícil de pilotar toda la temporada. Simplemente otros equipos han traído muchas más mejoras y han mejorado mucho más que nosotros, nada más que eso', resumió. Y ojo con el matiz: 'hemos ido mejor cada vez que hemos traído mejoras'. El problema no es lo que traen. Es lo que traen los demás.
El precio de haber ganado el año pasado
Aquí viene el análisis que explica todo lo anterior. Según el propio Norris, McLaren pagó factura por volcarse en el coche de la temporada pasada mientras el resto ya miraba al cambio de reglamento de 2026, el mayor de la historia reciente de la F1. 'Sabíamos que íbamos a pagar el precio', admitió.
A eso se suma que son equipo cliente de Mercedes en motorización. Con unas unidades de potencia tan nuevas y complejas, los fabricantes con motor propio —Mercedes, Red Bull y Ferrari— salen ganando de entrada.
El precedente no es raro en la categoría: los equipos que apuran un ciclo técnico con el título en juego suelen pagarlo al curso siguiente, y más cuando entra un reglamento nuevo de por medio. El palmarés de Norris incluye el título que ahora defiende, pero su discurso en Brasil ha sonado más a pelea por el tercer puesto que a defensa de corona.
'No pondría este año en la dirección de decir que es un fracaso. Sería una mentalidad completamente equivocada', zanjó. Tiene lógica: cuando pones todos los recursos en ganar un título, el año siguiente lo pagas.
Lo que queda por delante se mide en tres días: los primeros libres del viernes, la clasificación del sábado y, el domingo 8 de noviembre, la carrera que puede cerrar el Mundial de constructores de Mercedes y dejar a McLaren mirando cómo se le escapa el tercer puesto. Y con él, la última bala para terminar el año con algo parecido a una sonrisa.
El chisme en 3 claves (TL;DR)
- 👀 Qué ha pasado: Norris llega al GP de Brasil con mejoras en el McLaren y cero fe en que le sirvan de algo.
- 🔥 Por qué arde: Llama 'horrible' a su coche y avisa de que el paquete nuevo puede incluso empeorarlo.
- 📲 Lo que viene: Mercedes puede sentenciar el Mundial de constructores el domingo en São Paulo.
