Adif publica cada mes todas las modificaciones de sus contratos. En el listado actualizado a octubre de 2026 falta una: la prórroga del contrato del ERTMS en el tramo de la línea Madrid-Sevilla donde el pasado miércoles murieron 69 personas.
El gestor ferroviario es el mayor contratador público del Estado y mueve miles de procedimientos al año. Su portal recoge las modificaciones y cancelaciones de los contratos que adjudica, con el documento actualizado hasta octubre de 2026. En ese listado no figura la renovación del contrato del ERTMS de la línea Madrid-Sevilla, adjudicada en su día a la francesa Thales y que ahora ejecuta la japonesa Hitachi.
Un Excel con 750 expedientes y un hueco
La ausencia no tiene una explicación aparente. Un vistazo al Excel muestra que sí aparecen otros contratos aprobados el mismo 19 de junio, la fecha en la que se firmó la modificación del contrato de la línea de alta velocidad. Ese mismo día sí se publicaron otras prórrogas, como la sustitución de traviesas en el trayecto Calafell-Gavá. Después se recogieron decenas de expedientes modificados por ampliación de plazos o sobrecostes.
Hasta octubre, Adif lleva modificados casi 750 expedientes para extender plazos o cambiar importes. Hay una minoría de contratos, eso sí, en los que el expediente no detalla el tipo de modificación una vez concluido el plazo. Es lo que ocurre aquí: el documento no aclara el nuevo plazo ni el importe comprometido.
Y aquí viene el detalle que casi nadie cuenta. Ese contrato no es un trámite más: de su implementación depende, según la información publicada, la mejora de la seguridad de la vía siniestrada. El ERTMS es el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario que sustituye a los sistemas nacionales, y aquí debía reemplazar al viejo LZB, la tecnología que se prorroga.
La modificación se firmó el 19 de junio; lo que falta es su rastro en el listado donde Adif cuelga cada mes sus contratos modificados.
La línea arrastra el asunto desde hace años. El proyecto empezó a diseñarse en 2020 y se adjudicó a Thales el 13 de octubre de 2021 con un plazo de 52 meses, de modo que debería estar terminado hace alrededor de un año. La modificación se tramitó con el plazo ya concluido.
De los 108 millones de Thales a la prórroga del LZB
Thales presentó la oferta más barata: un 20% por debajo de los 108 millones en los que estaba tasada la renovación. La rebaja cumplía los requisitos para ser considerada una oferta temeraria —sospechosamente baja—, así que Adif hizo un análisis técnico antes de adjudicar. La empresa alegó ser el fabricante original de las centrales LZB y de los antiguos enclavamientos.
En 2024, la francesa Thales quedó integrada en el grupo japonés Hitachi, lo que añadió una capa de complejidad al expediente. Adif consintió prorrogar el viejo LZB por un ahorro de 37 millones, según la información publicada por El Mundo. Ni el gestor ferroviario ni Hitachi han explicado hasta ahora la naturaleza de esa prórroga.
Los fondos europeos añaden otro motivo de interés. La adjudicación se financió primero con Fondos Europeos de Desarrollo Regional y después con fondos Next Generation, y muchas de esas inversiones debían estar ejecutadas al cierre del plazo. Saber qué se prorrogó y hasta cuándo determina si hay dinero europeo comprometido.
Lo que dicen los precedentes y lo que toca vigilar
Rara vez se cierra un contrato de señalización sin modificaciones: son proyectos largos, con tecnología cambiante y dependencia de un fabricante concreto. La Ley de Contratos del Sector Público obliga a publicar la formalización y las modificaciones en el perfil del contratante, y la Plataforma de Contratación del Sector Público es donde cualquier ciudadano puede consultarlas.
La lectura de quienes defienden la prórroga es económica: mantener el sistema antiguo en lugar de acelerar el desembarco del nuevo supone, según la información publicada, un ahorro de 37 millones. La crítica se fija en el calendario de una mejora de seguridad en una vía donde perdieron la vida 69 personas. Ninguna de las dos lecturas puede comprobarse del todo mientras el documento no se publique completo.
Queda por ver si la próxima actualización del listado, con datos de noviembre de 2026, incorpora el expediente; si el Ministerio de Transportes, del que depende Adif, da explicaciones; y si el asunto llega al Congreso. De momento, en el Excel del mayor contratador del Estado sigue habiendo un hueco.
📌 En claves: lo que debes saber
- Qué ha pasado: Adif actualizó su listado de contratos modificados hasta octubre de 2026 sin incluir la prórroga del ERTMS en el tramo de Urda.
- Por qué te importa: La modificación afecta a la señalización de una línea de alta velocidad y a fondos europeos, y su alcance no es público.
- A quién afecta: A los viajeros de la línea Madrid-Sevilla, a los trabajadores ferroviarios y a los contribuyentes que pagan la obra.
- Hacia dónde vamos: La próxima actualización mensual del portal, con datos de noviembre, dirá si Adif incorpora el expediente.
