Los nuevos trenes AVE Velaro Novo ya tienen dueño: Renfe ha adjudicado a Siemens 30 unidades capaces de circular a 350 km/h. Y, además de correr más, traen algo que llevábamos años pidiendo a gritos: sitio de verdad para el equipaje.
Qué son los nuevos trenes AVE Velaro Novo (y cuánto cuesta el pedido)
La noticia la ha comunicado el propio operador: Renfe compra 30 trenes AVE Velaro Novo con opción a otros 10. La operación supone una inversión de 1.218 millones de euros, una cifra que incluye también los elementos necesarios para el mantenimiento. No es un prototipo de feria: es un pedido en firme que va a mover el mapa de la alta velocidad española durante la próxima década.
Por dentro, la configuración prevista es de siete coches y 520 plazas por tren en una sola planta, sin escaleras ni dobles alturas. De ellas, 404 son de Turista (el 78 %) con dos asientos a cada lado del pasillo, y 116 de Preferente, con dos a un lado y uno al otro. Más plazas sin alargar la composición, justo lo que necesita un mercado liberalizado donde cada asiento cuenta.
El Velaro Novo no nace de cero: es una evolución tecnológica del Velaro de la serie 103 que Renfe ya tiene rodando por España. La base funciona, pero la propuesta añade tres objetivos claros: aprovechar mejor el espacio, gastar menos energía y que el tren pase menos tiempo en el taller.
Más espacio para el equipaje y butacas orientables: así será por dentro
Aquí está el detalle que nos interesa a los que viajamos con mochila o con maleta de cabina. Al reducir el peso y el volumen que ocupan los equipos técnicos, el tren gana más zonas multifuncionales para equipajes y bicicletas, además de espacio para viajeros con movilidad reducida. Ese hueco que antes se comía la maquinaria pasa a ser tuyo.
Las butacas serán orientables en el sentido de la marcha —se podrán girar para ir siempre mirando hacia delante— y cada plaza tendrá toma de corriente y conexión USB. Un detalle pequeño que cambia mucho un trayecto de tres horas con el portátil a media batería.
Un tren conquista por los kilómetros por hora, pero se recuerda por lo básico: sitio para la maleta, un enchufe y una espalda cómoda.
El resto del paquete va de cara a la fiabilidad: menos componentes, más monitorización de los sistemas, mantenimiento predictivo, y diagnóstico remoto para anticiparse a las averías. También hay mejoras para reducir el ruido y las vibraciones, algo que en un coche con 520 personas se agradece más de lo que parece.
Cuándo llegarán a las vías y qué significa para tus viajes
El calendario, siempre según la información del operador, es el siguiente: las cinco primeras unidades en un plazo de 40 meses y el resto con una cadencia uniforme hasta completar el pedido en 62 meses. Si nada se tuerce, hablamos de ver los primeros trenes en torno a 2030 y la flota completa ya a comienzos de la década siguiente.
Y aquí llega la parte honesta: esto no es una oferta que puedas reservar la semana que viene. Es una noticia de infraestructura, de las que se notan dos o tres veranos después. Nadie va a poder comprar un billete para estos trenes a corto plazo.
Aun así, el movimiento importa y mucho. Renfe avisa de que no puede permitirse más retrasos de los fabricantes, como los sufridos en adquisiciones recientes, y esa advertencia es la mejor pista de por dónde van los tiros: el objetivo no es solo tener trenes nuevos, sino tenerlos disponibles, sin cancelaciones ni averías que te fastidien el puente.
Para el viajero de a pie, el efecto se resume en dos cosas: más plazas por circulación y un tren que se rompe menos. Más oferta en rutas donde hay competencia suele traducirse en billetes más peleados, y más hueco para el equipaje significa menos estrategia de tetris en el pasillo. Cualquier novedad sobre la entrada en servicio se irá publicando en la web oficial de Renfe.
Mientras tanto, lo práctico es lo de siempre: si viajas en AVE esta temporada, el tren será el de siempre, así que reserva con antelación, compara tarifas y no cuentes con el Velaro Novo para tu próxima escapada. Llega, pero llega con calma. Y en el ferrocarril español, eso ya es una buena noticia.
✈️ La hoja de ruta
- 📍 ¿A dónde vamos?: A la próxima generación del AVE español, con trenes de 350 km/h y 520 plazas.
- 💰 ¿Es caro o barato?: Billete de tarifa habitual; la inversión de 1.218 millones la asume Renfe.
- 🎒 ¿Qué tienes que llevarte?: Una maleta de cabina: habrá más hueco, pero aún tardará en llegar.
