Adif admite por escrito que la red irá a peor: prevé un 20% más de incidencias hasta 2030.
Los dos convenios que Adif y Adif-Alta Velocidad han cerrado con la Administración General del Estado, aprobados esta semana, no describen una recuperación: describen lo contrario. Y lo hacen en el mejor de los escenarios posibles: si sus propios pronósticos se cumplen al completo.
El gestor público de la infraestructura, Adif, se divide en dos sociedades, convencional y alta velocidad, y las previsiones negativas aparecen en las dos, al menos según los documentos a los que ha podido acceder el diario El Mundo.
En el apartado de fiabilidad de las instalaciones, Adif calcula que en 2030 los sucesos imputables al estado de la infraestructura serán 8.799, frente a los 7.355 previstos para 2025. Traducido: un 20% más de incidencias en solo cinco años. No es una hipótesis catastrofista, es la previsión oficial que la empresa pública traslada al Estado.
El mantenimiento preventivo tampoco sale bien parado. En la red convencional, el tope de cumplimiento se queda en el 90%, lo que supone una mejora nula en cinco años. En la alta velocidad, que ha cumplido por encima del 99% en los últimos cuatro ejercicios, las previsiones no pasan del 96% hasta 2030.
Pese al aumento de los fondos destinados a esta partida, el documento asume que los objetivos de mantenimiento se incumplirán todos los años. Lo asume por escrito, en el mismo texto que fija las obligaciones del gestor ante el Estado y que sirve para medir su desempeño.
El convenio dibuja el mejor escenario posible y aun así describe una red con más averías, más retrasos y menos mantenimiento.
Qué cambia si coges el tren cada día
Los retrasos son el efecto más visible. En la larga distancia, el porcentaje de trenes que llega más de diez minutos tarde pasará del 2,62% previsto para 2025 al 3,5% en 2030, un tercio más. En la media distancia, el aumento previsto es del 42%. En la alta velocidad, la impuntualidad atribuida a Adif en 2026 se estima en el 16,9%, el triple del 4,76% del año anterior y nueve veces más que el 1,83% fijado como objetivo.
La seguridad sigue una línea parecida. La tasa de accidentes por millón de trenes-kilómetro pasa de 0,011 en 2025 a 0,025 este año y 0,022 en 2030. La probabilidad de accidente por viaje sigue siendo ínfima, pero el dato no mejora en ningún ejercicio del periodo.
Los tres operadores presentaron alegaciones al borrador del convenio. Ninguna fue amable. Renfe, empresa hermana de Adif, habla de 'empeoramiento generalizado' de los indicadores. Iryo sostiene que el convenio 'normaliza un deterioro extraordinario de la calidad del servicio'. Ouigo lamenta que no se fije una línea de base ni indicadores para medir la eficiencia alcanzada.
Los antecedentes que explican por qué nadie se fía del convenio
El texto llega después de dos accidentes que han marcado el último año: Urda (Toledo) y Adamuz (Córdoba). Los dos siguen bajo investigación y los dos explican por qué el mantenimiento se mira ahora con lupa. Durante cuatro ejercicios se cumplió por encima del 99%; ahora el techo baja al 96%. El documento convierte ese porcentaje en el mejor resultado posible hasta 2030.
Tampoco ayuda el calendario político. El convenio es de los últimos documentos que firma Pedro Marco de la Peña, que presentó su dimisión al ministro de Transportes, Carlos Cuerpo, horas después de aprobarlo. La salida se suma a la de Óscar Puente y a una reorganización de la cúpula que se ha justificado por la crisis del ferrocarril.
La respuesta del Ministerio de Transportes ha sido un paquete de medidas de seguridad que ya se está desplegando, según el departamento. El objetivo declarado es reconstruir la confianza pública en el sistema. Mientras tanto, el convenio fija objetivos anuales hasta 2030, así que el primer examen real de estas previsiones llegará al cierre de este ejercicio y la evaluación completa, al final del periodo.
📌 En claves: lo que debes saber
- Qué ha pasado: Adif y Adif-Alta Velocidad han firmado con el Estado dos convenios que prevén más incidencias, más retrasos y menos mantenimiento hasta 2030.
- Por qué te importa: las previsiones oficiales empeoran la puntualidad de la larga distancia, la media distancia y el AVE, y la tasa de accidentes por millón de trenes-km sube.
- A quién afecta: a los viajeros de Renfe, Iryo y Ouigo y a los tres operadores, que presentaron alegaciones al borrador.
- Hacia dónde vamos: Transportes despliega un paquete de seguridad y el convenio fija metas anuales que se revisarán al cierre de cada ejercicio.
