2Renfe, Iryo y Ouigo: qué recorta cada operador y en qué rutas
El recorte no responde a un plan comercial coordinado, sino a la infraestructura. Tras los accidentes de Adamuz (46 muertos) y Urda (69), el Ministerio de Transportes anunció que la línea Madrid-Sevilla circulará con menos frecuencias al menos hasta principios de 2027, cuando deben concluir el ERTMS de nivel 2 y una auditoría extraordinaria de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria; la reapertura del tramo dañado se prevé para el 13 de diciembre. En Madrid-Málaga/Granada se opera con vía única desde el 30 de abril y las plazas ofertadas cayeron un 31% interanual entre abril y junio. En Madrid-Barcelona, los límites de velocidad suman unos 25 minutos al viaje hasta el 13 de diciembre y obligaron a suprimir los últimos trenes del día. Transportes no ha concretado cómo se repartirán esas supresiones entre Renfe, Iryo y Ouigo ni cuántas plazas se perderán.
El detalle por operador es desigual. Renfe suprimió en Madrid-Barcelona los servicios de las 20.27 y 21.07 desde Madrid y los de las 21.05 y 21.15 desde Barcelona, dejó de comercializar Avlo en ese corredor —solo AVE desde el 8 de septiembre— y retiró el AVE 2210 Madrid-Sevilla los lunes y martes y los AVE 2172 y 2063 con Málaga. Además, calcula que abrir sus talleres a Iryo le costaría 1,25 millones de plazas: un 10% de la oferta diaria en Madrid-Barcelona, 2,36 millones en los Avant Madrid-Valladolid y 800.000 en el eje atlántico, Huelva y País Vasco. Iryo eliminó el tren de las 16.37 desde Madrid y el de las 8.45 desde Barcelona, y todavía no tiene homologada la doble composición, la fórmula con la que el ministerio quiere compensar la poda. Ouigo dejó de operar el de las 6.25 desde Barcelona y el de las 21.02 desde Madrid, compensa con trenes acoplados y canceló 15.000 plazas en Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga entre el 9 y el 22 de enero por falta de unidades de mantenimiento.
