1Las rutas de alta velocidad con menos billetes: corredores y frecuencias afectadas
El corredor Madrid-Barcelona, el de mayor densidad de tráfico de la red, es donde el recorte se aprecia ya en el buscador de billetes. Desde el 2 de febrero Renfe, Iryo y Ouigo suprimieron nueve servicios diarios a petición de Adif, que necesitaba liberar la franja nocturna —de 00.00 a 06.00— para revisar una vía con incidencias crecientes comunicadas por los maquinistas. La pública retiró los AVE de las 20.27 y 21.07 desde Atocha y el de las 21.05 desde Sants; Iryo, los de las 16.37 desde Madrid y 8.45 desde Barcelona; Ouigo, el de las 6.25 desde Barcelona y el de las 21.02 desde Madrid, reubicando pasajeros en trenes en doble composición. A la supresión se suman unos 25 minutos más de viaje, con lo que el trayecto más rápido pasa de 2 horas y 37 minutos a un mínimo de tres horas, y el reajuste se ha prorrogado al menos hasta el cierre del horario, el 13 de diciembre, según El País.
El otro gran eje afectado es el Madrid-Andalucía: la línea, cortada tras el accidente de Urda, reabrirá con menos circulaciones y Puente fijó esa minoración de frecuencias hasta la entrada en servicio del ERTMS de nivel 2, prevista para comienzos de 2027, sin concretar cuántos trenes ni plazas desaparecen ni cómo se reparte el ajuste entre las tres operadoras. Ouigo ya había retirado 15.000 plazas entre Madrid, Málaga y Sevilla del 9 al 22 de enero por "motivos operativos". El resto de corredores seguirá con oferta limitada porque su liberalización no se cerrará antes de 2028: Adif ha puesto sobre la mesa hasta 32 servicios diarios en Madrid-Galicia, 24 en Madrid-Asturias y Cantabria y 16 en Madrid-Cádiz y Huelva, con contratos que no se firmarán hasta finales de 2027, de modo que, por ejemplo, Galicia y el norte seguirán dependiendo de Renfe y de sus ajustes de horarios.
