La Costa del Sol perderá 185,6 millones de euros y casi 2.000 empleos por quedarse sin conexión ferroviaria directa con Madrid. La cifra la ha puesto este lunes sobre la mesa el presidente de la Diputación de Málaga, Francisco Salado, que sitúa el golpe en la campaña de Navidad.
Salado ha presentado el cálculo en Canal Sur Radio, donde ha vinculado la pérdida del tren directo con la gestión del Gobierno después de los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Urda (Toledo). Su diagnóstico: la pérdida de seguridad, confianza y credibilidad del destino justo antes de la temporada de reservas.
185,6 millones y 2.000 empleos: qué hay detrás de la cifra
El impacto que detalla la Diputación de Málaga se reparte en dos vías. La primera es la económica: 185,6 millones de euros de actividad en juego si la Costa del Sol se queda fuera del tren que conecta con la capital. La segunda es laboral: casi 2.000 puestos de trabajo, siempre según la estimación de la institución provincial.
Sobre el calendario, el presidente provincial ha sido explícito. El 'factor de incertidumbre', ha dicho, va a provocar 'una caída de las reservas en Navidad para la Costa del Sol'. Y ha añadido que es 'bastante pesimista' sobre lo que viene.
Conviene separar el dato de la previsión. El dato es que la conexión directa con Madrid está rota. La previsión son los 185,6 millones que la Diputación pone encima de la mesa y que, por ahora, no cuentan con una validación independiente.
Hay un tercer efecto, menos contable. El coste político se suma al económico y Salado lo traduce en una acusación directa al Gobierno, al que reprocha estar 'pendiente de sus mítines. Traducido: la conversación ya no va de horarios, sino de a quién se le reclama el tren que falta.
El conflicto ya no es solo de horarios: hay 185,6 millones de euros y casi 2.000 empleos sobre la mesa antes de que arranque la temporada de reservas.
Quién paga el tren que ya no llega
Quien nota una desconexión así no es solo la gran empresa. Es la cadena de negocios pequeños que vive del visitante que llega en tren: hoteles de temporada, restaurantes, comercio de centro, taxis y guías. Y también el residente que sube a Madrid por trabajo o una cita médica, que ahora debe buscar hueco en avión o carretera.
En verano manda el avión. En invierno, el tren directo cubre otro perfil: el viajero nacional que reserva un puente, un congreso o una escapada corta. Perder ese canal en diciembre golpea la hostelería urbana y a los municipios que viven del visitante de fin de semana.
Ahí está la clave política del asunto. La Diputación de Málaga es una administración provincial con competencias limitadas en transporte: puede reclamar, mediar y presionar, pero quien decide sobre vías y circulación es el Estado. Ese reparto explica por qué cada comparecencia acaba en una acusación al Gobierno y no en una solución técnica.
El precedente: cuando el tren se convierte en arma política
No es la primera vez que una infraestructura ferroviaria se cuela en el debate andaluz. La Costa del Sol lleva años reclamando el llamado tren litoral, un proyecto que acumula estudios y anuncios sin fecha de obra, y cada comparecencia sobre conexiones termina en la misma pregunta: quién decide y con qué calendario.
Los precedentes de otros corredores españoles dibujan un patrón conocido. Tras un siniestro, el servicio se limita, la reposición se anuncia por fases y las instituciones locales reclaman su parte en la solución. La diferencia aquí es el calendario: una recuperación que se retrase más allá de diciembre se come la campaña de reservas y encarece cada semana sin tren.
Por ahora, la información difundida este lunes no incluye réplica del Ministerio de Transportes ni del gestor de infraestructuras. Quedan dos preguntas abiertas: cuándo vuelve la conexión directa con Madrid y si los 185,6 millones se sostienen cuando arranque la temporada. Las respuestas llegarán en las próximas semanas.
📌 En claves: lo que debes saber
- Qué ha pasado: El presidente de la Diputación de Málaga, Francisco Salado, cifra en 185,6 millones y casi 2.000 empleos el coste de perder la conexión ferroviaria directa con Madrid.
- Por qué te importa: Menos tren directo significa menos visitantes nacionales en Navidad y más difícil viajar a Madrid por trabajo o gestiones.
- A quién afecta: A hoteles, restaurantes, comercio, taxis y guías de la Costa del Sol, y a los residentes que usan el tren directo.
- Hacia dónde vamos: Falta el calendario oficial para recuperar el servicio y la réplica del Ministerio de Transportes a las cifras de Salado.
