El estreno del circuito Madring de Madrid fue una procesión. Y David Coulthard ha dicho en voz alta lo que medio paddock rumiaba: volver en 2027 con el trazado intacto sería una estupidez.
Qué ha dicho Coulthard (y por qué no es una pataleta)
Vamos por partes. La carrera madrileña se resolvió con Lando Norris saliendo desde la pole y un coche de seguridad virtual que le llegó en el peor momento posible: ya había pasado la entrada de boxes, así que no pudo aprovechar la parada barata. Antonelli cazó el regalo y firmó su octava victoria del año al volante del Mercedes, y con el liderato del Mundial en el bolsillo. En pista, adelantamientos: los justos. Ese es el problema.
El escocés no ha tirado de orgullo herido ni de nostalgia. Lo ha argumentado en el podcast Up To Speed: 'Hay que escuchar a los fans. No podemos decirles que están equivocados. Si dicen que la carrera fue aburrida, es lo que piensan'. Y ahí está la clave: el problema no es el enfado, es que el enfado tiene razón.
A lo que vamos, que es a la solución. Coulthard suelta dos ideas sin adornos. La primera: 'Una chicane lenta, de las de toda la vida, como la de Monza, que genera adelantamientos porque tienes distancia de frenada'. Con aviso incorporado, porque las dos primeras chicanes del Madring son demasiado rápidas: se entran con una línea muy plana y con demasiada velocidad. La segunda: 'O metes por esa zona una horquilla, un bucle que invite a intentarlo'.
Y el remate que va a repetirse en cada previa de 2027: 'Si cogemos toda esa información y volvemos el año que viene con exactamente lo mismo, ponemos la misma mezcla en el horno y esperamos un resultado distinto, eso es una estupidez'.
Del 'como en Mónaco' de Verstappen al aviso de Steiner
El detalle que más duele no es de Coulthard. Es de Max Verstappen, que según el relato del propio escocés comentó que no pasó ni un apuro cuando tenía a Norris recortándole: 'Lo único que tengo que hacer es conducir por el centro de la pista, como harías en Mónaco'. Cuando un circuito se defiende como Mónaco, el problema es el trazado.
Coulthard no pide milagros técnicos, pide lo básico: que un circuito nuevo se adapte a las carreras y no al revés.
Quien también ha entrado al trapo es Guenther Steiner, que ha comparado el chaparrón contra el Madring con el que, se llevó el Gran Premio de Las Vegas en su estreno. Su aviso para 2027 va en la misma dirección: si no cambia nada, el ruido volverá con intereses. Y por debajo del debate del trazado corre otra crítica menos glamurosa, la lentitud de la FIA a la hora de gestionar el coche de seguridad durante la prueba.
Lo que se juega Madrid si repite el mismo plano
No sería la primera vez que un circuito recién aterrizado en el calendario se retoca después de un debut flojo: la Fórmula 1 ha cambiado chicanes y ha ralentizado curvas en trazados que, en su primera visita, no ofrecían un adelantamiento limpio. La diferencia es que el Madring es semipermanente y su parte central no admite cirugía. Es rápida y fluida por obligación, porque tiene que cerrar el dibujo y devolver el coche al punto de partida. Ahí Coulthard acierta otra vez: la zona bonita del plano es justo la que no se puede tocar.
El pulso, ahora mismo, es otro: ver quién mueve ficha antes. El promotor tiene 2027 en el calendario y la FIA tiene los datos de la carrera en la mano. Si en esa mezcla no entra una chicane lenta o una horquilla, la próxima edición se venderá otra vez como un estreno, solo que con un año más de decepción acumulada. Madrid se juega que la gente deje de verlo como una procesión.
El chisme en 3 claves (TL;DR)
- 👀 Qué ha pasado: El estreno del Madring dejó una carrera sin adelantamientos y Antonelli ganó tras un coche de seguridad virtual que pilló a Norris fuera de boxes.
- 🔥 Por qué arde: Coulthard ha calificado de estupidez volver en 2027 con el mismo trazado y pide una chicane lenta o una horquilla.
- 📲 Lo que viene: Presión máxima sobre el promotor y la FIA para rediseñar el circuito antes de la edición de 2027.
