Alonso salió de Interlagos con las manos sucias de barro y una frase que escuece más que un trompo: 'No lo disfruto'.
El asturiano venía de otra de esas tardes que justifican el sueldo de una estructura entera. En los Libres 3, en seco, era 18º y perdía más de un segundo solo en recta y aceleración, donde las manos no arreglan nada. Cuatro décimas se le esfumaban únicamente en el último sector: una curva y el resto, pura velocidad punta. Con ese AMR26, pelear por los puntos sonaba a ciencia ficción. Y entonces se puso a llover.
Interlagos, o cómo tapar un motor con dos manos
En Q1 se puso primero tras uno de sus giros y firmó tiempos de top cinco vuelta tras vuelta. En Q2 fue el primero en calzar intermedios y tampoco falló. Solo le faltó rematar en Q3: neumáticos demasiado fríos en el primer intento, batería justa en el segundo. Milagro igualmente. Esa Q3, en seco, era directamente imposible, y probablemente también la Q2.
Salía octavo y no arrojó la toalla ni cuando Bearman se le echó encima: el Haas le tocó la zaga, le reventó el alerón delantero y le mandó varias posiciones al carajo. Siguió peleando con intermedios y ahí marcó diferencias. Pasó a Hamilton por fuera, presionó a Leclerc, forzó el error de Albon con un lazo perfecto y después se defendió como pudo de un Gasly con muchísima más punta.
Los números dejan el retrato completo: Gasly firmó 352 km/h de velocidad punta y Alonso se quedó en 336. Dieciséis kilómetros por hora de diferencia en la única zona del circuito donde no hay nada que negociar. Aun así, con la lluvia regresando en los últimos giros, acabó achuchando al nuevo campeón del mundo, Kimi Antonelli, intentando desdoblarse con uno de los coches más flojos de la parrilla.
'No lo disfruto': el mensaje que Honda ya no puede esquivar
Y después de semejante recital llegó la frase. 'No lo disfruto. Simplemente vengo y hago mi trabajo, pero no es divertido pilotar con herramientas distintas al resto'. El asturiano no nombró a Honda en ningún momento. Tampoco le hizo falta: cada palabra apuntaba directamente al motor.
Un coche que pierde un segundo por vuelta en recta no se arregla con talento: se arregla en el banco de pruebas.
'Teniendo en cuenta lo que perdemos en las rectas, eso significa que, probablemente, podríamos haber sido un segundo por vuelta más rápidos que ellos. Así que el coche fue fenomenal en las curvas'. Traducido: el chasis de Newey está, el motor no.
'Seguimos teniendo mucha falta de velocidad en recta y eso es difícil de compensar. Pero estuvimos peleando con los Ferrari al principio e incluso con los Mercedes al final'. El resumen de su temporada: pelear contra coches que aceleran mejor, compensar en en curva lo que se pierde en la recta y aguantar el tipo hasta que la pista se seca y vuelve la realidad.
Al otro lado del muro, la versión de Honda tampoco invita al optimismo. Su jefe, Shintaro Orihara, admitió esta semana que la fiabilidad mejoró a mitad de temporada, pero que en las últimas tres carreras han vuelto problemas parecidos y que aún no conocen la causa original del fallo de Brasil. Leídas en frío, esas palabras dejan el proyecto donde estaba: esperando.
Lo que hay detrás del enfado (y por qué 2027 lo decide casi todo)
Alonso no disparó contra el chasis, y ese matiz importa mucho. Al contrario: alabó el trabajo de Newey, que es la mejor señal posible para el concepto aerodinámico del próximo ciclo. El problema está en la otra mitad del garaje. El proyecto de Aston Martin está, literalmente, en manos de lo que Honda sea capaz de hacer con su unidad de potencia en 2027. Si el motor no llega, el coche tampoco.
Y mientras eso se resuelve, toca viajar. El final de este Mundial es una paliza: nueve carreras en once semanas, con vuelos larguísimos, la familia en casa y la certeza de que al subirse al coche volverá a pasar exactamente lo mismo. No es la primera vez que Alonso lanza un aviso de este tipo, pero sí de las más claras que se le recuerdan con un micrófono delante.
La lectura del domingo es doble. Por un lado, la evidencia de que el talento sigue intacto y de que este Aston Martin le queda enorme a casi cualquiera. Por otro, el aviso de que la paciencia tiene fecha de caducidad y esa fecha se llama 2027. Queda temporada y llegan circuitos donde manda la recta.
El chisme en 3 claves (TL;DR)
- 👀 Qué ha pasado: Alonso hizo otra exhibición bajo la lluvia en Interlagos y después admitió que no disfruta pilotando este Aston Martin-Honda.
- 🔥 Por qué arde: Honda reconoce que sigue sin saber por qué falló el motor en Brasil y el coche pierde 16 km/h de punta frente a sus rivales.
- 📲 Lo que viene: El tramo final del Mundial, con nueve carreras en once semanas, y la mirada puesta en el motor de 2027.
