El choque de un AVE y un Iryo en Urda (Toledo) ha dejado 69 muertos y más de 200 heridos. Los forenses han terminado ya las autopsias de todas las víctimas mortales y la investigación ferroviaria trata de aclarar por qué no actuó la automatización.
Las autopsias de las 69 personas fallecidas en el accidente de tren del miércoles 28 de octubre ya están hechas. Las ha practicado el Instituto de Medicina Legal y Ciencias Forenses de Toledo y Ciudad Real. El Centro de Integración de Datos es el único organismo facultado para dar las cifras oficiales.
¿Qué ha pasado y en qué punto está la identificación?
De las 69 personas fallecidas, 36 han sido identificadas mediante huella dactilar y 33 siguen sin identificar. Las identificaciones notificadas a las familias son 27: 18 de hombres y nueve de mujeres, según el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.
Quedan por notificar otras nueve. El CID insiste en el orden: primero se informa a los familiares de forma personal y presencial y solo después el dato entra en la estadística oficial. Nada se publica antes.
En la identificación trabajan más de 60 profesionales. Hay 18 médicos forenses de los institutos de Toledo, Ciudad Real y Cáceres, 27 agentes del Servicio de Criminalística y Policía Judicial y nueve expertos del Instituto Nacional de Toxicología para las pruebas de ADN post mortem.
Detrás de cada cifra pendiente hay una familia esperando una llamada: 33 personas siguen sin nombre y nueve identificaciones aún no se han comunicado.
El apoyo a las familias sigue activo, con tres psicólogas del instituto forense de Toledo y una del Instituto de Medicina Legal con jurisdicción estatal.
¿A quién afecta y qué cambia en los próximos días?
Las denuncias por desaparición marcan el pulso de la tragedia. El CID detalla 72 recibidas: 38 en la Comandancia de Toledo, 24 en Madrid, ocho en Sevilla, una en Ciudad Real y una en Logroño. Cinco de esas personas han aparecido con vida; tres se localizaron en las últimas horas, dos en hospitales y una que no llegó a subir al tren.
Siguen activas 67 denuncias por desaparición, catorce de ellas de personas de Argentina, Australia, Canadá, Estados Unidos, Francia, Japón, México, República Checa, Túnez y Venezuela. El Tribunal Superior de Castilla-La Mancha informó de 76 avisos; el desglose del CID sitúa en 72 las recibidas.
La parte técnica está en manos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que trata de determinar por qué se desactivó el sistema LZB, la automatización que fija la velocidad permitida y controla la separación entre trenes. El foco está en la señalización.
El sistema LZB registró 170 caídas al año, según Transportes. El ministro de Transportes, Óscar Puente, situó esa cifra dentro de la normalidad de la red de alta velocidad. La investigación sigue abierta.
Qué se sabe del sistema que debía controlar los trenes
El LZB fija la velocidad y la separación entre trenes. Es un control automático de la marcha, desarrollado en Alemania, que puede frenar si el maquinista no responde. La pregunta es si estaba operativo en el momento del siniestro, si se degradó a un modo manual y por qué.
La cifra de 170 caídas anuales ha abierto un debate técnico que la CIAF deberá ordenar. Puente sostiene que ese volumen de incidencias entra dentro de lo habitual; la investigación tendrá que aclarar si el fallo que se examina fue una incidencia más o el eslabón que faltó en la cadena de seguridad. El proceso será largo.
En paralelo avanza el trabajo forense. Las 33 personas sin identificar exigen pruebas de ADN y cruces de datos que pueden llevar días. Además, catorce denuncias activas corresponden a diez países, lo que obliga a coordinar la información con consulados y con familias que residen fuera de España.
Qué toca vigilar: la identificación de las 33 víctimas pendientes, la notificación de las nueve restantes, la evolución de los heridos y el primer informe de la CIAF sobre el LZB. Sobre la mesa siguen 67 denuncias por desaparición y decenas de familias que esperan respuestas. Los plazos no están cerrados.
📌 El foco social: las claves
- 🔎 Qué es lo importante: El choque de un AVE y un Iryo en Urda deja 69 fallecidos y la investigación del sistema LZB sigue abierta.
- 👥 Quiénes son los afectados: Las familias de las víctimas, los heridos, los viajeros de la línea y los trabajadores ferroviarios.
- ➡️ Qué consecuencias puede traer: Nuevos protocolos de señalización y revisiones técnicas en la red de alta velocidad.
