Fernando Alonso se fue de Sepang con ocho puntos, una remontada de las suyas y una pulla cargadísima contra la FIA.
El cabreo de Alonso: 'Cuando yo abandono no se para la carrera'
El asturiano terminó octavo en el GP de Baréin disputado en Malasia y su rueda de prensa tuvo más de ajuste de cuentas que de balance deportivo. Lo que le sacó de quicio no fue su carrera, sino el esperpento previo: 40 minutos de espera por una tormenta y coches parados en pista.
La escena fue rarísima. En la vuelta de formación, varios coches se quedaron sin poder acelerar: Ferrari, Red Bull-Ford, Audi y el Mercedes de Norris. Algunos tuvieron que reiniciar el coche en pista y el de Hamilton acabó en la cuneta, con todas las posiciones perdidas.
Hasta ahí, un desastre asumible. El problema llegó cuando dirección de carrera anunció que la carrera arrancaría con el orden previo de clasificación. Traducción: Hamilton, que se había ido al fondo, volvía al segundo puesto como si no hubiera pasado nada.
Ahí explotó Alonso. 'Tendrán que explicarlo, porque yo he tenido abandonos en la mitad de las carreras de este año y nunca se paró la carrera porque nosotros abandonáramos', soltó ante la prensa española. Y remató: 'Estaba Hamilton en la cuneta y hubo estrés, hubo que parar la carrera para que volviese a salir. Un poco raro'.
El piloto asturiano también apuntó a la 'demasiada tecnología que el espectador tampoco aprecia. El fondo del asunto: el debate no es Hamilton sí o Hamilton no, es el criterio con el que dirección de carrera decide cuándo se para una carrera y cuándo no.
Cuando el propio organizador provoca la bandera roja, la polémica deja de ser un calentón de piloto y pasa a ser un problema de credibilidad.
La FIA admite el fallo y explica por qué Hamilton volvió al segundo puesto
Nicholas Tombazis, director técnico de la FIA, salió a dar la versión oficial. Según sus declaraciones a DAZN, los coches llevaban una configuración especial de software para lluvia, obligatoria para todos los equipos por seguridad, y ese sistema falló. El error dejó a los coches sin poder acelerar a muy baja velocidad y desencadenó un efecto dominó en plena vuelta de formación.
'No ha sido culpa de los equipos y tendremos que hacer actualizaciones a esas configuraciones y al software y se las daremos a los equipos para que las instalen en sus coches', explicó Tombazis. Como el fallo era de la FIA y no de las escuderías, dirección de carrera optó por rehacer la parrilla original para no castigar a nadie. Que es exactamente lo que Alonso no entendió.
En redes el debate se ha movido en dos direcciones. Una parte del público aplauden que se protegiera a los pilotos afectados por un error ajeno. La otra señala algo más incómodo: si el problema hubiera salido de un equipo y no del organizador, la carrera no se habría detenido igual.
Del caos al octavo puesto: cómo Alonso contuvo a Norris con la batería
Porque lo suyo fue otra cosa. Alonso arriesgó con neumático de seco sobre un asfalto más mojado de lo que parecía, con goma media, y aguantó el tipo sabiendo que la carrera le iba a devolver una oportunidad. Sabía que había que estar ahí, intentar estar en la vuelta del líder y esperar un safety car, que al final llegó', contó a la prensa internacional.
Llegó, y con él la remontada: adelantamientos en pista a Stroll, Ocon y Lindblad para meterse en los puntos, más dos posiciones por el abandono de Russell y un error de Norris. Con el McLaren por detrás y mejor coche, el octavo puesto parecía cuestión de tiempo. No lo fue: Alonso dosificó la batería para defenderse en las rectas y contuvo al vigente campeón hasta la bandera a cuadros.
'Creo que cuando te metes en líos tipo Lando con Nico Hülkenberg, que acabaron la batería... yo estuve dos vueltas cargándola y la iba utilizando en las rectas', reveló. Pura lectura de carrera, de las que no salen en la tele pero deciden puntos.
El análisis tampoco esconde lo incómodo. Alonso admitió sobreviraje, sobre todo en la curva 4, y dejó deberes a Aston Martin: 'Esperaba un poco más en el rendimiento en carrera. Íbamos bien, pero tenía mucho sobreviraje. Ajustamos el alerón delantero, pero tenemos que trabajar'.
Aquí está la lectura de fondo. La F1 moderna ha convertido el software en un actor más de la parrilla, y cuando falla no falla un equipo: falla el espectáculo entero. Las carreras condicionadas por la lluvia han dejado más de una vez a dirección de carrera en el centro de las críticas, y esta vez el error venía de casa. Queda una pregunta incómoda: si la FIA explicará con transparencia por qué se rehízo la parrilla en lugar de aplicar el reglamento al pie de la letra.
Lo próximo pasa por el siguiente gran premio, donde Aston Martin tendrá que convertir su ritmo en regularidad. Y ojo con la próxima carrera en mojado: ese software se va a mirar con lupa.
El chisme en 3 claves (TL;DR)
- 👀 Qué ha pasado: Alonso carga contra la FIA por detener la carrera y devolver a Hamilton al segundo puesto tras quedarse tirado en la cuneta.
- 🔥 Por qué arde: La propia FIA admite que el software que falló era suyo, así que el agravio comparativo que denuncia Alonso tiene base.
- 📲 Lo que viene: El siguiente gran premio y la próxima carrera en mojado, con ese software bajo sospecha y Aston Martin con deberes.
