Canarias negocia vuelos directos con Japón, China, Brasil y EE.UU. para no depender solo de Europa. El borrador de la nueva estrategia de movilidad del Archipiélago señala seis mercados prioritarios para abrir rutas de largo radio, y el movimiento interesa a cualquier viajero que salga desde la Península.
El documento se llama Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de Canarias, EMSICAN, y todavía está en fase de borrador. Su objetivo es diversificar el origen de los turistas y reducir la dependencia de los mercados europeos tradicionales, que hoy son casi todo el pastel. No fija ciudades, aerolíneas ni frecuencias. Todavía no hay nada cerrado.
La foto actual lo explica: una dependencia enorme del mercado británico, que concentra entre el 35% y el 40% del tráfico internacional de las Islas, con Alemania como segundo gran emisor. El documento lee esa concentración como una vulnerabilidad ante crisis económicas, problemas de operadores turísticos, o tensiones geopolíticas. Traducido al idioma del viajero: si un mercado estornuda, el archipiélago se resfría.
Los seis mercados prioritarios y la asignatura pendiente de Asia
En Asia, EMSICAN apunta a China, Japón y Corea del Sur, tres países con mucho volumen de viajeros internacionales y capacidad de gasto. La conectividad directa con Canarias ahí es, hoy, prácticamente inexistente: casi todo pasa por escalas largas. En América, la lista la forman Estados Unidos, Canadá y Brasil.
Canadá es el único de los seis que ya se ha movido. A lo largo de 2026 se han anunciado conexiones directas entre las Islas y el país norteamericano, con vuelos desde Gran Canaria y Tenerife hacia Toronto y Montreal. El resto, de momento, es papel.
Una ruta de largo radio no se improvisa: primero se firma el interés, después llegan las aerolíneas y solo entonces se mueve el precio del billete.
El caso de Estados Unidos: las pistas ya están listas
Estados Unidos recibe una mención especial en el documento. Según el borrador, las pistas de Gran Canaria y Tenerife Sur tienen longitud suficiente para operar vuelos intercontinentales: unos 3.100 metros en Gran Canaria y alrededor de 3.200 en Tenerife Sur. Son cifras de pista, no de pasajeros.
AENA publica los datos técnicos de ambos aeropuertos en la web de AENA, así que si vuelas mucho por las Islas conviene tenerlos a mano. Eso sí, ojo con esto: que un avión pueda aterrizar no significa que una aerolínea quiera hacerlo. Hacen falta demanda, acuerdo comercial y años de trabajo con el mercado emisor.
Incentivos, promoción y la letra pequeña antes de reservar
Para que una compañía se anime, EMSICAN plantea bajar las tasas de aterrizaje y estancia a las aerolíneas que abran conexiones permanentes con destinos internacionales estratégicos. El incentivo se centra en el largo radio, el que exige más inversión y más riesgo comercial durante los primeros años.
La otra pata es la promoción. La estrategia propone campañas en los países de origen para generar demanda desde el principio y ayudar a a consolidar los vuelos, coordinadas con Turismo de Canarias, Promotur, AENA y los patronatos insulares, además de reforzar la presencia del Archipiélago en ferias de aviación como World Routes.
Y hay contexto de sobra: el propio documento proyecta un crecimiento del tráfico aéreo exterior cercano al 75% entre 2025 y 2050, con el aviso de que esa expansión tendrá que ir acompañada de medidas para frenar las emisiones. Queda camino.
Conviene tenerlo claro: Canarias no ha cerrado ninguna ruta todavía. Lo que hay es un borrador que identifica mercados y ofrece incentivos. Sin compañía, sin ciudad de destino y sin frecuencia no hay billete que reservar, así que cualquier fecha o precio concreto que veas en redes es, hoy, humo.
Para el viajero de la Península, la lectura práctica es otra: los vuelos entre Madrid o Barcelona y las Islas ya son la forma más rápida de poner un pie en el Archipiélago, con muchas frecuencias semanales.
Si estas conexiones de largo radio acaban cuajando, el efecto secundario será más competencia y, con suerte, mejores precios. Toca esperar, y confirmar tarifas y condiciones en las webs oficiales de las aerolíneas antes de echar cuentas.
✈️ La hoja de ruta
- 📍 ¿A dónde vamos?: A Canarias, con la vista puesta en las futuras rutas directas con Asia y América.
- 💰 ¿Es caro o barato?: Volar a las Islas desde la Península es hoy un plan económico; estas rutas de largo radio no tienen precio todavía.
- 🎒 ¿Qué tienes que llevarte?: Ropa ligera todo el año, protección solar y una chaqueta fina para el avión.
