La Generalitat quiere que vuelvas a pagar peajes en la AP-7 y otras autovías, y ya estudia cómo hacerlo en dos o tres años. El objetivo es doble: obtener ingresos para mejorar el transporte público y el mantenimiento de las carreteras y, de paso, aliviar el colapso que sufren estas vías desde que se eliminaron los peajes.
Indignómetro
Nivel de impacto social: 8/10. La propuesta afectaría a miles de conductores que utilizan a diario la AP-7, la AP-2 y el Eix Transversal. Aunque la decisión aún no es firme y requiere un amplio consenso político, la medida cambiaría la economía de muchos hogares y empresas.
Las carreteras con peaje y los sistemas que se barajan
Manel Nadal, secretario de Movilidad de la Generalitat, ha explicado en la Cadena SER que el Govern estudia dos fórmulas principales: la euroviñeta, una tarifa anual por el uso de las vías de alta capacidad, y el sistema de arcos, similar al que ya funciona en Portugal. Este último lee la matrícula al entrar y salir de la autopista y genera una factura automática.
Las carreteras que pasarían a ser de pago incluyen la AP-7, la AP-2, el Eix Transversal (C-25) y los ejes dirección al Pirineo: la C-16, la C-14 y la C-12. En conjunto, se trata de una red que soporta buena parte del tráfico de mercancías y de turismos en Cataluña.
Nadal ha recordado que “cuando había peajes los camiones se repartían mejor”, en referencia a la congestión que se produce ahora con el tráfico pesado. La recaudación, según sus palabras, se destinaría al mantenimiento de las propias carreteras y a financiar mejoras en el transporte público.
La vuelta de los peajes supondría un coste adicional para miles de conductores, aunque el Govern insiste en que el dinero se reinvertiría en carreteras y movilidad.
Por qué ahora y qué papel juega la siniestralidad
La vuelta de los peajes no es solo una cuestión recaudatoria. Coincide con un repunte de accidentes e incidencias en la AP-7 que ha provocado cortes y retenciones de horas en los últimos días. Para el corto plazo, el Servei Català de Trànsit ya ha propuesto medidas como reducir la velocidad de los camiones o limitar su paso en determinados días y horas.
Pero la solución de fondo, según el Govern, pasa por un sistema que redistribuya el tráfico, incentive el transporte ferroviario de mercancías y amplíe la capacidad de las autovías con mejoras en los enlaces. En ese contexto, los peajes serían una pieza más de un plan de movilidad a medio y largo plazo.
¿Y qué pasa en el resto de España? La exigencia de un plan nacional
Nadal ha sido claro en este punto: “Sería incomprensible que los camioneros o los coches circularan libremente por el conjunto de España y, cuando entraran en Cataluña, les hiciéramos pagar”. Por eso, el secretario de Movilidad insiste en que la medida debe ser nacional, no solo catalana, para evitar distorsiones entre territorios.
De hecho, la idea de reintroducir peajes en las autovías no es nueva en España. Ya en 2021, cuando caducaron las concesiones de la AP-7 y la AP-2, se abrió el debate sobre cómo financiar la conservación de estas infraestructuras. La propuesta catalana podría reactivar ese diálogo en el conjunto del país, aunque fuentes del Gobierno central aún no se han pronunciado.
📌 En claves: lo que debes saber
- Qué ha pasado: La Generalitat plantea reintroducir peajes en carreteras como la AP-7, AP-2 y C-25 para financiar el transporte público y el mantenimiento viario.
- Por qué te importa: Miles de conductores y transportistas tendrían que asumir un nuevo gasto en sus desplazamientos diarios en Cataluña, aunque la medida tardaría dos o tres años.
- A quién afecta: A cualquier usuario de las autovías de alta capacidad catalanas, especialmente al tráfico pesado y a quienes viajan al Pirineo.
- Hacia dónde vamos: El Govern busca un consenso nacional para evitar desigualdades y que el sistema se extienda a toda España en el futuro.
