Lancia ha retornado al terreno de los compactos de altas prestaciones con un modelo eléctrico de 280 CV que devuelve a la marca italiana el icónico emblema HF tras generaciones. Basado en la información publicada por Lancia y abordada por Motor Pasión, esta versión no es simplemente un modelo estético, sino una reinterpretación deportiva con alma de rally.
Su puesta en escena, o más bien su puesta en carretera, aporta credibilidad a la prometida resurrección del sello deportivo, al tiempo que la sitúa frente a rivales de peso como el Volkswagen Golf GTI Clubsport. ¿Está Lancia a la altura de lo que promete? Lo veremos a continuación.
3Lancia ha traído un diseño que impone presencia
A primer ojo, la Ypsilon HF se muestra musculosa y agresiva, con paragolpes remixados, difusor trasero, pasos de rueda ensanchados y emblemas en negro junto al «elefantino» rojo de HF. Toda esta estructura de tratamiento la distingue de la versión tope y de las variantes HF Line, también heredan detalles estéticos (logo, paragolpes, interior azul eléctrico) pero con menos caña. El interior de la Ypsilon HF contempla asientos deportivos tipo bacquet, volante de cuero perforado, pedales de aluminio y ambiente sobrio-deportivo.
En pruebas enlazadas con el circuito de Balocco (Italia), Lancia estrenó su trazado “HF Track” para este modelo, según Media Stellantis. También se ha revelado que su comportamiento en carretera obliga a pensar en un compacto de altas prestaciones: paso por curva seguro, precisa respuesta de dirección y aplomo en apoyos. Este modelo, a diferencia del Torsen, ofrece efectivo control en arrancadas y curvas lentas, mientras que en frenada el sistema Alcon detiene con alta firmeza, aunque el tacto del pedal se percibe con recorrido algo largo, según consultados por La opinión de Murcia.
