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Tres nuevos vehículos debutan en el Salón del Automóvil de París, que se ha inaugurado hoy, mostrando a los inversores y consumidores, los desafíos a los que se enfrenta la industria de automoción mundial, ya que lidia con los mayores cambios tecnológicos en un siglo.

Un nuevo sedán de la serie 3 de BMW, el más reciente de una línea de autos que definió el concepto de un sedán deportivo premium, tiene como objetivo reactivar una gama que ha cedido terreno a los SUV y a las unidades eléctricas, mientras que Mercedes-Benz presenta el GLE, que marca un intento de tomar un SUV a un nuevo nivel, con algunas características de conducción autónoma.
Y, el concepto Peugeot E-Legend, representa lo que los fabricantes de automóviles deben hacer a continuación y rápidamente, que es diseñar vehículos eléctricos que sean atractivos y rentables.
La nueva generación del sedán de la serie 3 de BMW, va a competir inmediatamente por la atención de los usuarios, con un modelo diferente, con la designación “3” como es el eléctrico 3 de Tesla. El modelo 3 de Tesla, ahora se está vendiendo como si fuera el modelo de BMW en los Estados Unidos, aunque el BMW 3 sigue siendo el líder en ventas mundial más grande.
El automóvil totalmente eléctrico de Tesla desafía a BMW y a otras marcas premium tradicionales, por su liderazgo tecnológico con un software que puede actualizarse constantemente, para mejorar el rendimiento del automóvil y la experiencia del conductor y, para agregar características La nueva serie de BMW 3 también compite por la atención en París, como en el mercado, con el cambio mundial a los SUV. Ese fenómeno estará representado por la nueva generación del crossover Mercedes GLE, entre otros modelos.

Mercedes, ofrece en el GLE, un sistema eléctrico de 48 voltios, que le da al vehículo un impulso eléctrico lejos de las paradas. Eso ofrece una reducción modesta en el consumo de combustible, en un momento en que los reguladores de todo el mundo quieren que los fabricantes de automóviles eliminen su tecnología de combustión interna que consume petróleo y se vuelvan totalmente eléctricos.

Respuesta conflictiva
El nuevo GLE, que saldrá a la venta el próximo año, equipa un nuevo sistema electrónico de suspensión de 48 voltios,  que puede variar la función de amortiguación en cada rueda, de forma individual. Dentro de la cabina, el conductor y los pasajeros pueden ver información en dos pantallas de 12.3 pulgadas y, también, da un paso más hacia la automatización del proceso de conducción, con un sistema que puede dirigir y variar la velocidad del automóvil dentro de un carril marcado de hasta 60 km/h, y puede controlarse de manera efectiva en los atascos de tráfico en hora punta.
Precisamente, este Mercedes GLE, resalta la respuesta conflictiva de la industria de automoción a la presión reguladora y del consumidor, para descargar la tecnología diesel y acelerar el cambio a vehículos totalmente eléctricos.
Los SUV de motor de combustión como el Mercedes GLE generan la mayor parte de las ganancias para los fabricantes de automóviles globales, mientras que el All-electric Tesla, recibe elogios por su innovación, pero está luchando para mostrar resultados económicos positivos en el tercer trimestre, después de un año tumultuoso.

Coche de fantasía
El desafío para los fabricantes de automóviles establecidos, es diseñar coches eléctricos lo suficientemente convincentes como para persuadir a los consumidores, de  pagar una prima rentable para poseerlos.
Los fabricantes de automóviles heredados, han tendido a producir coches eléctricos que son monótonos, pequeños o extraños.
El concepto Peugeot E-Legend de PSA Groupe, tiene como objetivo romper ese patrón con un homenaje con batería al Peugeot 504 de 1968, que parece que podría haber protagonizado una película de la Nueva Ola francesa,  de finales de los 60.
Aunque todavía no está destinado a la producción, el E-Legend refleja un dilema que afrontan los fabricantes de automóviles, como PSA y su presidente, Carlos Tavares, sobre cómo conciliar autos autónomos conectados, con los rasgos de productos más tradicionales, como el placer de conducir, donde su experiencia es realmente falsa.
Mientras que el auto de fantasía Peugeot es autodidacta, también puede manejarse manualmente  o, cambiar a un modo autónomo “agudo”, que acelera y conduce de una manera más agresiva, porque, como declaró un portavoz de PSA al dar a concer el concepto, “el aburrimiento no es parte de nuestro ADN “.