El escenario del transporte en España cambia radicalmente este próximo mes de enero. Tras años de prórrogas y descuentos extraordinarios que situaron el coste del transporte en mínimos históricos, el Gobierno activa la nueva tarifa, el abono mensual de 60 euros.
Este es un movimiento que supone, para muchos, duplicar el gasto mensual de transporte de un plumazo. En esa línea, la fidelidad al abono único ya no es una cuestión de hábito, sino de hacer números, básicamente.
EL NÚMERO MÁGICO: ¿A PARTIR DE CUANTOS VIAJES COMPENSA EL ABONO MENSUAL ÚNICO?
Con el abono único mensual fijado en 60 euros, el cálculo para el usuario es ahora mucho más rígido. Si tomamos como referencia el precio medio de un billete de diez viajes (que suele rondar los 12-15 euros tras la eliminación de ayudas), el punto entre ambas opciones ha subido considerablemente.
Para que el abono de 60 euros sea rentable, un ciudadano debe realizar más de 45 o 50 viajes al mes. Esto significa que el trabajador que va a la oficina de lunes a viernes (unos 44 viajes mensuales) está ahora mismo en el "límite" de la rentabilidad.
Si ese usuario teletrabaja un solo día a la semana o se toma un par de días de vacaciones, el abono de 60 euros empieza a ser, técnicamente, más caro que comprar bonos de diez viajes de forma independiente. El margen de error para el bolsillo del trabajador se ha reducido a cero.
EL CASTIGO AL TELETRABAJO HÍBRIDO
El gran damnificado de esta tarifa de 60 euros es el empleado con modelo híbrido. Para alguien que acude tres días a la semana a su puesto, el total de viajes mensuales apenas roza los 26 o 28 trayectos. En este perfil, el coste real por viaje con el abono de 60 euros se dispara por encima de los 2,15 euros, un precio muy superior al que ofrecen los títulos multiviaje tradicionales.
Para que el abono MENSUAL ÚNICO de 60 euros sea rentable, un ciudadano debe realizar más de 45 o 50 viajes al mes
Este desajuste está provocando un trasvase de usuarios hacia el billete "de siempre". Muchos están abandonando la comodidad de la tarjeta mensual para volver a la recarga puntual, asumiendo el riesgo de no tener "viajes gratis" los fines de semana a cambio de no regalar dinero a la administración los días que se quedan en casa. La tarifa plana de 60 euros exige una intensidad de uso que el nuevo mercado laboral ya no siempre garantiza.
ZONAS Y TRANSBORDOS, LA VENTANA OCULTA DEL NUEVO ABONO ÚNICO
Sin embargo, no todo es una división simple de viajes. El abono de 60 euros mantiene una ventaja competitiva imbatible: la intermodalidad. En la mayoría de las redes de transporte, este título permite cambiar del metro al autobús o al cercanías sin coste adicional.
Para un usuario que vive en la corona metropolitana y necesita dos medios de transporte para llegar a su destino, el billete sencillo es una ruina. Si cada trayecto de ida implica dos validaciones, el gasto diario sin abono se elevaría a casi 6 euros.
En este caso específico, incluso con el precio de 60 euros, el abono se amortiza en apenas diez días de trabajo. Para el usuario periférico, la "tarifa plana" sigue siendo un refugio necesario frente a un sistema de billetes sencillos que penaliza la distancia y el transbordo.
EL CAMINO HACIA UN CAMBIO DE HÁBITOS
La activación de los 60 euros en enero de 2026 no es solo un cambio de precio; es un cambio de mentalidad. El transporte público deja de ser un servicio "casi gratuito" para volver a ser un gasto fijo relevante en la economía doméstica. La administración confía en que la calidad del servicio y la comodidad de la tarjeta única mantengan a los usuarios, pero la realidad de los datos sugiere que 2026 será el año del regreso al billete de diez.
Con todo, si tus trayectos mensuales bajan de los 45, es hora de mirar otras opciones. Si eres de los que cruza la ciudad y utiliza varios transportes, los 60 euros siguen siendo tu mejor inversión. La era del "transporte regalado" ha terminado, y ahora cada validación cuenta.
- Más información: El abono único de 60 euros de transporte público ya cambió la movilidad en Europa antes de llegar a España.
