El pasado 27 de mayo, es decir, escasos cuatro días antes de la desaparición del AF-447, las oficinas de Air France en Buenos Aires recibieron una amenaza de bomba contra el vuelo 415 que había aterrizado a las 8.30 en Ezeiza y debía partir nuevamente rumbo a París.

La llamada fue recibida a las 9.59 en las oficinas de Air France en Buenos Aires. Una voz masculina que hablaba el castellano con acento extranjero preguntó a qué hora partía el vuelo de la noche y cuando el empleado le recomendó llamar al call-center, la voz con acento extranjero lo interrumpió y en correcto español le dijo "Hay una bomba en ese avión". De inmediato colgó el auricular.

El incidente involucró al vuelo AF-415 de Air France, que tenía programado despegar a las 17.05 hacia la capital francesa, según confirmaron a este cronista fuentes de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). 

La amenaza produjo un despliegue importante el pasado miércoles en el Aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires. Los vehículos del Grupo Gedex, especializado en explosivos, y las autobombas de la PSA rodearon la nave sospechosa.

La aeronave fue revisada minuciosamente por expertos en explosivos que confirmaron que sólo se trataba de una falsa alarma y el vuelo pudo despegar por la tarde. Sin embargo, aquella amenaza de bomba registrada hace una semana contra el vuelo 415/418 de Air France en Buenos Aires cobra una nueva dimensión con la caída del vuelo 447 de la misma empresa que realizaba un trayecto equivalente desde un país vecino.

Los aviones que cubren las líneas transatlánticas son afectados por rayos por lo menos una vez cada tres años, según estadísticas de la seguridad aeronáutica, mientras que la frecuencia se reduce a una vez por año en los vuelos regionales.